Ruta del proyecto
El camino más rápido hacia la decisión adecuada.
Evaluación de artefactos explosivos en obras ferroviarias y de trazados
Antes de renovar vías, excavar zanjas de cables, cimentar postes o reformar una estación, los equipos de planificación ferroviaria, supervisión de obra y empresas ejecutoras necesitan una evaluación de artefactos explosivos referida al tramo. FONTANA-EOD contrasta la base de sospecha con línea, vía, progresiva e intervención prevista. Envíe el plano actualizado del tramo, profundidades de intervención, estados de obra, cortes de circulación y documentos disponibles sobre la sospecha.
Indicar vía, progresiva y trabajos.
Delimitar superficie, profundidad y estado de obra.
Documentar claramente la entrega y las zonas pendientes.
Trabajos, intervención y estado de explotación
¿Qué investigación necesita su tramo ferroviario?
La evaluación de artefactos explosivos en un proyecto ferroviario depende del tramo de línea, de la intervención en el terreno y del estado de obra. Renovación de vía, zanja de cables y cimentación de poste requieren cada una un volumen de investigación claramente delimitado.
La sospecha histórica, las instalaciones existentes y las condiciones de explotación determinan qué investigación es posible y necesaria antes del siguiente paso.
Acceso según los trabajos
¿Qué trabajos está preparando?
Obras de vía
¿Qué vías, anchuras de trabajo y profundidades de excavación están afectadas, y qué será accesible solo después de desmontar?
Preparar las obras de víaZanja de cables
¿Por dónde pasan zanja, cruces y cámaras, y qué conducciones o elementos existentes se conocen?
Preparar las zanjas de cablesCimentaciones de postes y macizos
¿Dónde están los puntos de inicio, qué profundidad alcanzan las cimentaciones y qué fuentes de interferencia hay alrededor?
Situar los puntos de cimentaciónEstación y superficies de explotación
¿Qué zonas se reformarán, a qué profundidad se intervendrá y qué instalaciones seguirán en servicio?
Situar las superficies de la estaciónExcavación en curso
¿Qué investigaciones previas hay y qué siguientes pasos de excavación se prevén?
Preparar la supervisión de excavacionesProyectos de referencia
Ejemplos de proyectos seleccionados
Estación de Plattling – vía 20
En la estación de Plattling, vía 20, se combinaron mediciones de georradar, comprobaciones durante la obra y una limpieza posterior de artefactos explosivos del volumen de terreno. El informe explica la secuencia y los límites espaciales de los trabajos.
Fases de trabajo y ejemplos de medición de Plattling · Región: Niederbayern
En Plattling puede seguirse la relación entre la investigación con georradar y los posteriores pasos de limpieza de artefactos explosivos y control. Dos representaciones originales muestran por qué una señal anómala aún no permite atribuirla con certeza a un objeto.
El ejemplo de Landstuhl muestra cómo interpretar perfiles magnéticos en sondeo junto con el alcance documentado y los límites de una liberación parcial. Ver el ejemplo de medición en sondeo de Landstuhl.
Ferrocarril, vías y estación
Referencias ferroviarias de FONTANA-EOD en la red
De la prospección a la supervisión de obra: descubra nuestras referencias relacionadas con líneas, vías, estaciones e instalaciones ferroviarias. Elija un lugar de proyecto para consultar las prestaciones y datos correspondientes.
Los datos de los proyectos se cargan desde la lista de referencias.
Seleccione un lugar mediante la búsqueda o un punto rojo en el mapa.
Localización de una referencia ferroviariaRed DB InfraGO · mayo de 2026
Los marcadores muestran los centros oficiales de las localidades. En cada referencia encontrará información sobre los tramos de obra y las prestaciones realizadas. Las referencias ferroviarias también pueden incluir proyectos de otros gestores.
Red: Deutsche Bahn AG / DB InfraGO AG, datos de mayo de 2026, CC BY 4.0, Fuente de datos. Tramos explotados por DB; líneas proyectadas y simplificadas para la representación. Bases cartográficas: © BKG (2026), VG250 / GN250, dl-de/by-2-0; Luxemburgo: ACT / data.public.lu, CC0.
Zonas de trabajo en el proyecto ferroviario
Evaluación de artefactos explosivos según los trabajos y el volumen de intervención
Vía, trazado de cables, cimentación, andén y estructura de ingeniería difieren en volumen de terreno afectado, profundidad, interferencias y secuencia de obra. Por ello, la prestación se orienta a la tarea concreta y no genéricamente a toda la línea.
Obras de vía y renovación de la superestructura
En la reforma de vías, desvíos y superestructura, desmontaje, trabajos de explanada, drenaje y reconstrucción intervienen a distintas profundidades. Para cada estado de obra debe definirse qué zona puede investigarse previamente y cuál será accesible solo tras desmontar componentes de la superestructura.
La evaluación de artefactos explosivos se describe por tramo con número de vía, kilómetro o progresiva, anchura de trabajo, profundidad de excavación y procedimiento previsto.
Evaluar la prospección desde la superficie para renovar la vía
Zanjas de cables y sistemas de señalización y seguridad
Canaletas de cables, cruces, cámaras, cimentaciones de señales y nuevos recorridos forman corredores de trabajo estrechos y a menudo interrumpidos. Cables existentes, retorno de corriente, instalaciones técnicas y conducciones documentadas o desconocidas influyen en la medición y ejecución.
El ámbito de comprobación se refiere al eje, anchura y profundidad de la zanja, a sus puntos inicial y final y a las fases posteriores de obra.
Situar el georradar en el corredor de cables
Alimentación ferroviaria, catenaria y cimentaciones de postes
Posiciones de postes, tomas de tierra, cimentaciones, anclajes y acometidas de cables requieren verificaciones puntuales o lineales. Las instalaciones aéreas y subterráneas pueden perturbar las mediciones geofísicas; a su vez, las intervenciones previstas suelen alcanzar zonas muy por debajo del volumen de terreno próximo a la superficie.
Para seleccionar la prestación se reúnen coordenadas, geometría de cimentación, profundidad prevista, método constructivo y condiciones de explotación.
Evaluar la prospección en profundidad para puntos de cimentación
Bordes de andén, escaleras, ascensores, cubiertas, drenaje y equipamiento técnico generan muchas intervenciones individuales en poco espacio. Se añaden cimentaciones existentes, conducciones y uso en curso, que pueden dificultar una medición superficial continua.
La comprobación se organiza por subáreas, estados de obra y profundidades de intervención para que queden claras las zonas no investigadas y los trabajos posteriores.
Situar la supervisión de obra en la reforma de la estaciónEstaciones y superficies de explotación
Zonas de estación, áreas de carga, entornos de talleres e instalaciones auxiliares suelen presentar reformas anteriores, rellenos, redes de conducciones y elementos metálicos. Las condiciones de medición pueden cambiar a poca distancia.
Un tratamiento fiable distingue superficies libres, zonas con interferencias técnicas, intervenciones profundas y movimientos de tierra en curso, en vez de aplicar un único método a todo el recinto.
Evaluar la prospección desde la superficie en áreas de explotaciónPasos a nivel y cruces técnicos
Los pasos a nivel reúnen vía, firme, drenaje, cables y sistemas de seguridad. La hinca de tuberías, las perforaciones por empuje y los cruces a cielo abierto afectan además a profundidades y competencias distintas.
El volumen investigado y la documentación se organizan por eje y profundidad. Las transiciones entre zona viaria y ferroviaria permanecen claramente separadas en planos y documentos.
Situar el georradar en la zona de crucePuentes ferroviarios y obras de drenaje transversal
Estribos, pilas, ejes de contención, puentes provisionales, obras de drenaje transversal y excavaciones generan intervenciones profundas, puntuales y lineales. Estructuras existentes, armaduras y cimentaciones históricas suelen limitar la prospección superficial.
La evaluación de artefactos explosivos se vincula al volumen de terreno realmente afectado por la cimentación y los trabajos y se coordina con los puntos de perforación, contención, secuencia de excavación y posibles medidas alternativas.
Evaluar la prospección en profundidad en cimentaciones
Instalaciones de clasificación y estacionamiento
Grandes playas de vías, zonas de desvíos, cableado, drenaje y usos operativos anteriores generan condiciones heterogéneas del subsuelo y de interferencias. Al mismo tiempo deben dividirse grandes superficies en tramos de obra y entrega manejables.
El tratamiento relaciona zonas históricamente sospechosas con vías actuales, superficies de explotación, intervenciones previstas y subáreas numeradas inequívocamente.
Situar la limpieza de artefactos explosivos del área en el entorno de víasSupervisión de excavaciones en el trazado ferroviario
Si la superestructura, las conducciones, lo existente o las interferencias densas impiden una investigación previa completa, puede ser necesaria la supervisión especializada de la excavación real. Se limita a capas de excavación, anchuras de trabajo y tramos definidos.
Antes de comenzar se coordinan con la dirección de obra y la empresa ejecutora la secuencia de trabajo de la excavadora, los puntos de parada, los canales de notificación, la organización de protección y la documentación.
Situar la supervisión de excavaciones en obras de trazado
Georradar en el entorno de vías y trazados vinculados a DB
El georradar puede aportar información estructural si carriles, conducciones, cimentaciones o superficies pavimentadas limitan otros métodos, o si se necesita información complementaria del subsuelo. Su idoneidad depende del objetivo, la composición de materiales, la humedad, el recorrido de perfiles y las interferencias.
La aplicación se planifica para el tramo concreto y se contrasta con los elementos existentes conocidos y los posibles métodos posteriores.
Comprobar la idoneidad del georradar en el entorno de víasInformación técnica
Ferrocarril, carretera y trazados: folleto
El folleto muestra cómo FONTANA-EOD combina investigación histórica, planificación especializada, prospección y supervisión de obras en proyectos de infraestructura. Explica las condiciones del entorno ferroviario, la selección y los límites de los métodos y la documentación de resultados.
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Desde el primer plano hasta la ejecución
Investigaciones antes de planificar, contratar y ejecutar
El estado del proyecto y de la obra determina la conclusión necesaria. La prestación no debería adaptarse únicamente a posteriori a un método constructivo ya fijado.
Recopilación de datos básicos y estudio de alternativas
En las primeras fases, el corredor, las estructuras y las principales zonas de intervención a menudo no están definitivamente fijados. Los documentos históricos y pronunciamientos disponibles se relacionan inicialmente con las alternativas y el volumen previsible de terreno afectado.
El resultado debe mostrar qué tramos requieren investigación más detallada y qué datos faltan antes de licitar una prestación técnica.
Determinar las zonas históricamente sospechosasProyecto de diseño y de ejecución
En cuanto se definen ejes de vía, recorridos de cables, posiciones de postes, excavaciones o ejes de contención, puede describirse geométricamente la necesidad de comprobación. Superficie, profundidad, estado de obra y conclusión deseada se refieren a la misma versión del plano.
Así pueden distinguirse las prestaciones superficiales, puntuales y de supervisión e incorporarlas al calendario.
Definir el alcance según los trabajosLicitación y adjudicación
Una partida genérica de «prospección de artefactos explosivos» deja abiertos zona, profundidad y resultado debidos. Para comparar ofertas deben describirse claramente objetivo, accesos, requisitos del gestor, cualificación, formato de datos y documentación.
En una ejecución por tramos deben fijarse previamente entregas, criterios de recepción y prestaciones para zonas no medibles.
Definir el pliego y la documentaciónPreparación de obra y corte de circulación
Antes del trabajo de campo deben coordinarse zona, protección, accesos, desconexiones, máquinas, acopios y secuencia temporal. La falta de autorizaciones o de planos puede inutilizar una ventana corta.
La planificación identifica por tanto condiciones previas, interlocutores y decisiones que deben estar disponibles antes de comenzar.
Coordinar ventana de trabajo y accesoCimentaciones profundas e intervenciones puntuales
Cimentaciones sobre pilotes, macizos de postes, señales, perfiles de contención y anclajes necesitan comprobación por punto y profundidad. Una medición superficial no cubre automáticamente esa geometría.
Puntos de perforación, profundidades previstas, diámetros, método constructivo, conducciones existentes y posibles interferencias forman la base de la planificación.
Definir puntos de perforación y volumen en profundidadMovimientos de tierra en curso y desviaciones
Si cambia la secuencia o aparece una zona que no pudo medirse previamente, la decisión posterior debe referirse a la intervención real. La supervisión de excavaciones puede acompañar pasos definidos; ante anomalías o hallazgos deben fijarse por separado actuaciones adicionales.
Los cambios se documentan con posición, profundidad y fase afectada para no sobrepasar inadvertidamente el alcance de la documentación previa.
Supervisar técnicamente excavación y desviaciones Sospecha, intervención y resultado
La sospecha y la intervención en el terreno determinan la investigación
Análisis histórico, investigación técnica y supervisión de obra cumplen funciones diferentes. Sus resultados deben referirse al mismo tramo y a las intervenciones previstas en él.
Los documentos históricos fundamentan la necesidad de investigar; el objeto buscado, el subsuelo y la geometría determinan la investigación técnica. Si no es posible una investigación previa completa, se define cómo proceder antes de intervenir en el terreno. En una prospección de artefactos explosivos durante la obra, la capa accesible se investiga primero técnicamente y se evalúa. Después se retira por capas la parte autorizada, con control visual adicional. Estos pasos se repiten hasta el fondo de excavación acordado.
Tramos históricamente poco claros
Situación inicial: No existen datos fiables sobre la sospecha para el volumen de trabajo previsto, o los disponibles son contradictorios.
Paso especializado: Fotografías aéreas históricas, mapas, usos anteriores y expedientes disponibles se trasladan a la geometría actual del trazado.
Resultado: Zonas sospechosas delimitadas, lagunas de datos y recomendación fundamentada para continuar las investigaciones técnicas.
Intervenciones de superficie y poco profundas
Situación inicial: Se prevén trabajos próximos a la superficie en la explanada, camino lateral, superficie de explotación o tramo del trazado.
Paso especializado: Magnetometría, TDEM, georradar o una combinación se eligen según el objeto buscado, el subsuelo, la superficie y las interferencias.
Resultado: Datos georreferenciados con anomalías y limitaciones indicadas y una recomendación clara para el tratamiento posterior.
Intervenciones profundas puntuales o lineales
Situación inicial: Pilotes, postes, señales, ejes de contención o perforaciones afectan a un volumen más profundo y estrechamente delimitado.
Paso especializado: Geometría de comprobación y prospección en sondeo se adaptan a posición, profundidad prevista, método constructivo e interferencias esperadas.
Resultado: Documentos de medición y evaluación por punto o eje para el volumen definido en profundidad.
Zonas con investigación previa limitada
Situación inicial: Superestructura, elementos existentes, conducciones, armaduras o falta de acceso impiden una prospección previa completa.
Paso especializado: Las zonas no medibles se marcan espacialmente y se vinculan a una puesta al descubierto, verificación complementaria en profundidad o supervisión de excavaciones.
Resultado: Un procedimiento coordinado para el estado real de obra en lugar de una conclusión genérica inexacta.
Anomalías, puntos sospechosos y hallazgos
Situación inicial: Los datos de medición o los trabajos de tierra muestran una anomalía relevante o un objeto sospechoso.
Paso especializado: Se comprueban posición, profundidad, entorno de trabajo y competencia; puesta al descubierto, limpieza de artefactos explosivos o recuperación se realizan en el marco definido.
Resultado: Protocolos de hallazgos, entregas documentadas y delimitación clara de las zonas pendientes.
Entrega de tramos y expediente del proyecto
Situación inicial: Promotor, supervisión de obra o empresas ejecutoras necesitan una conclusión fiable sobre el tramo tratado.
Paso especializado: Se reúnen base de sospecha, prestación, zona medida o trabajada, limitaciones y decisiones posteriores.
Resultado: Documentación comprensible cuyo alcance espacial, de profundidad y temporal está descrito inequívocamente.
De la práctica de proyectos
Supervisión de obra y georradar en la terminal de Kaldenkirchen
En la terminal de Kaldenkirchen, FONTANA-EOD supervisó excavaciones en varios tramos y las complementó con investigaciones de georradar. El informe describe el control instrumental durante la excavación y la comprobación por tramos del fondo de excavación alcanzado. El periodo documentado va del 27 de julio al 14 de septiembre de 2026.
Según el informe, en la secuencia descrita no aparecieron indicios de artefactos explosivos de guerra. Sin embargo, en algunas zonas de borde junto a cimentaciones existentes no pudo comprobarse instrumentalmente su ausencia. La conclusión se aplica a los tramos documentados y no cubre esas zonas de borde no verificadas. No permite una conclusión sin restricciones para toda la terminal.
Ámbito de aplicación: tramos y límites documentados en el informe y sus anexos.
Georradar · supervisión especializada de movimientos de tierra por riesgo de artefactos explosivos de guerra · Evaluación de artefactos explosivos en Nordrhein-Westfalen · Otras referencias
Cómo se relacionaron los pasos de trabajo
- Supervisar la excavación: El control instrumental siguió los tramos de trabajo descritos.
- Complementar con georradar: Las investigaciones complementaron la supervisión de las excavaciones.
- Comprobar el fondo de excavación alcanzado: El control se realizó por tramos; quedaron excluidas las zonas de borde no verificadas junto a cimentaciones existentes.
El periodo del 27 de julio al 14 de septiembre de 2026 describe los trabajos documentados. No demuestra una investigación continua de todas las superficies de la terminal ni una liberación de bordes no investigados.
Tarea de investigación
Adaptar la investigación a la próxima intervención ferroviaria
Asignar los conocimientos disponibles al tramo de línea
Asigne documentos históricos y resultados anteriores al tramo, vía y versión de plano actuales. Los documentos de un tramo vecino no se aplican automáticamente a la intervención prevista. Indique en la consulta qué pregunta sigue abierta y qué documentos faltan o no pueden asignarse inequívocamente.
Revisar la base de los indiciosComprobar por separado trabajos superficiales y puntos de cimentación
Describa para cada tramo posición, profundidad y método de la intervención prevista. Una zanja de cables, un macizo de poste y una superficie de obra mayor pueden requerir investigaciones diferentes. Se consideran carriles, elementos existentes y accesos limitados al seleccionar. La licitación identifica después la tarea por tramo y las coordinaciones necesarias para la ventana de trabajo.
Aclarar la referencia al área y a la profundidadAntes de licitar y trabajar en campo
Condiciones técnicas y de explotación del tramo ferroviario
Una selección fiable exige considerar conjuntamente datos espaciales, constructivos y operativos. Si faltan condiciones, pueden resultar ofertas no comparables o cambios dentro de ventanas de trabajo estrechas.
Referencia espacial y límites de tramo
Línea, vía, kilómetro o progresiva, estructura y anchura de trabajo deben coincidir en plano y terreno. Cuando cambian los estados de obra, los subtramos reciben identificadores propios. Este orden evita asignar después mediciones, puntos de perforación o protocolos de excavación a una versión de plano equivocada.
Estado de explotación y acceso
Corte de circulación, vía cerrada o vía contigua en servicio, desconexiones, protección, acceso y movimientos permitidos de maquinaria determinan la ejecución práctica. El tiempo disponible no se planifica solo por longitud, sino por el rendimiento real alcanzable de medición o trabajo en cada tramo.
Superestructura, superficie y subsuelo
Carriles, traviesas, balasto, caminos pavimentados, pavimentos de andén, rellenos y humedad influyen de forma distinta en los métodos geofísicos. Para seleccionar se comprueban materiales y cambios de capa esperados y si el volumen relevante puede investigarse suficientemente desde la superficie existente.
Conducciones y elementos técnicos
Cables, canaletas, retorno de corriente, señalización, cimentaciones, armaduras y elementos metálicos pueden superponerse a los datos o limitar los volúmenes de terreno afectados. Los planos existentes se usan no solo para localizar, sino para evaluar técnicamente firmas conocidas y posibles zonas de interferencia.
Profundidad de intervención y procedimiento constructivo
Zanja de cables, excavación, perforación, pilote, macizo de poste, contención o perforación por empuje exigen geometrías y distancias de seguridad distintas. La profundidad máxima no basta; diámetro, eje, volumen de trabajo y equipo utilizado también deben corresponder a la investigación.
Entrega de datos y decisión de obra
Promotor, planificación y supervisión no necesitan el mismo detalle, pero sí el mismo estado de tratamiento. Informe, planos, listas y cuestiones abiertas se organizan para deducir inequívocamente la siguiente fase, un paso de contratación o una investigación complementaria.
Contribución técnica y límites de la conclusión
Relacionar correctamente las prestaciones en el proyecto ferroviario
Los métodos responden a preguntas diferentes. Una planificación fiable los combina solo donde lo exigen el volumen concreto y la conclusión necesaria.
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Análisis de fotografías aéreas históricas
Contribución técnica: Fundamenta si existe sospecha histórica de artefactos explosivos, en qué tramos y qué subáreas deberían investigarse técnicamente.
Límite principal: No muestra los objetos que hoy hay en el subsuelo ni sustituye una comprobación técnica de la intervención prevista.
Investigar la sospecha histórica 02
Georradar en el entorno ferroviario
Contribución técnica: Registra reflexiones en límites de materiales y estructuras y puede aportar, en tramos adecuados, información adicional sobre elementos existentes, cambios de capa y firmas anómalas.
Límite principal: El método no identifica directamente artefactos explosivos; superestructura, humedad, conducciones y elementos conocidos pueden limitar la interpretación.
Evaluar el georradar para el tramo de medición 03
Magnetometría y TDEM
Contribución técnica: Apoyan la detección superficial de anomalías magnéticas o eléctricamente conductoras si superficie, interferencias y objeto buscado permiten una medición interpretable.
Límite principal: Carriles, armaduras, cables e instalaciones técnicas pueden superponerse a las señales; las intervenciones más profundas pueden necesitar una comprobación propia.
Comparar métodos superficiales 04
Prospección en profundidad y en sondeo
Contribución técnica: Investiga el volumen puntual o lineal definido de cimentaciones profundas, postes, pilotes, ejes de contención y perforaciones.
Límite principal: La conclusión se aplica a la geometría de comprobación fijada, no automáticamente a superficies próximas u otros estados de obra.
Definir el volumen en profundidad para cimentaciones 05
supervisión de la excavación
Contribución técnica: relaciona la investigación y evaluación de cada capa de excavación con su posterior retirada controlada. El control visual complementa la comprobación técnica; las anomalías activan los puntos de parada y canales de notificación acordados.
Límite principal: Solo abarca las capas supervisadas y no sustituye una investigación fuera de la zona realmente tratada.
Planificar la supervisión de la excavación 06
Limpieza de superficies y recuperación de artefactos explosivos
Contribución técnica: Tratan puntos sospechosos o zonas afectadas conforme a un objetivo definido y documentan puesta al descubierto, hallazgo y entrega.
Límite principal: Alcance y competencia dependen del encargo, del hallazgo y del procedimiento local; las zonas no investigadas quedan fuera.
Aclarar tratamiento de hallazgos y entrega Para planificación, supervisión de obra y expediente
Documentación con referencia inequívoca a línea, superficie y profundidad
Una prestación técnica solo es utilizable para el proyecto ferroviario cuando situación inicial, zona tratada, datos, limitaciones y conclusión también resultan comprensibles para colaboradores que no participaron.
Con estos datos FONTANA-EOD acuerda con usted qué superficies y profundidades deben investigarse. La documentación posterior describe qué tramo de línea, vía o estructura se trató, con qué método, qué límites existieron y qué actuaciones quedan abiertas para la próxima fase.
Tras trabajos de puesta al descubierto o limpieza de artefactos explosivos, los pasos y hallazgos se registran en el protocolo con la misma referencia al tramo. Informe de prospección y protocolo de los trabajos posteriores quedan claramente asociados en el expediente.
Referencia a la línea y al tramo
Número de vía, kilómetro o progresiva, estructura, anchura de trabajo y tramo forman la referencia espacial. Se identifican las distintas versiones del plano para mantener datos y ejecución asignados a la misma geometría.
En trazados largos, las subáreas reciben denominaciones inequívocas que se usan sin cambios en planos, protocolos de campo, archivo y reportes.
Situación de sospecha y fuentes
Análisis históricos, correspondencia administrativa, informes antiguos, hallazgos conocidos y obras anteriores se documentan con sus fuentes y ubicación. El informe identifica contradicciones y documentos ausentes para aclararlos antes de continuar.
Así se puede comprender por qué se investigó un tramo y qué supuestos sustentaron la selección del método.
Geometría de intervención y comprobación
Superficies, ejes de perfil, zanjas de cables, puntos de perforación, cimentaciones, ejes de contención y capas de excavación se describen con profundidad prevista y método. La documentación debe permitir reconocer si la investigación cubre realmente el volumen posterior de trabajo.
Los desplazamientos o cambios de plano se actualizan espacialmente antes de trasladar la conclusión a la intervención modificada.
Protocolos de medición y campo
Método, configuración del equipo, malla o recorrido de perfiles, levantamiento, estado superficial, acceso e interferencias se registran para poder evaluar técnicamente los datos. En la supervisión de excavaciones se añaden capas, maquinaria y puntos de parada.
Los protocolos relacionan el trabajo real de campo con el alcance acordado.
Limitaciones y zonas restantes
Zonas inaccesibles, apantallamientos, interferencias técnicas, estados de obra distintos y profundidades no alcanzadas se identifican por ubicación. Para cada zona se indica si necesita otro método, puesta al descubierto posterior o tratamiento durante la obra.
La documentación sigue siendo utilizable aunque no todos los tramos hayan podido tratarse con el mismo método.
Evaluación y entrega de tramo
Informe, planos, listas de anomalías o hallazgos y controles de calidad se reúnen en una conclusión comprensible. Se refiere al ámbito superficial y de profundidad documentado y al estado de obra conocido durante el tratamiento.
Para la siguiente fase se indican expresamente cuestiones abiertas, actuaciones posteriores y competencias.
Por tramos y versiones de plano
Desde el primer plano de situación hasta la entrega del tramo
La secuencia se adapta a fase de proyecto, corte de circulación y método constructivo. Los resultados se entregan a quienes preparan la siguiente fase de planificación o tramo de obra.
Definir espacialmente los trabajos
Línea, vía, kilómetro o progresiva, estructura, anchura de trabajo, tipo de intervención y profundidad prevista se marcan inequívocamente en un plano actual.
Examinar documentos y sospecha
Análisis históricos, información administrativa, informes anteriores, planos de conducciones y de lo existente y hallazgos conocidos se refieren al mismo tramo.
Aclarar estado de obra y acceso
Superestructura, explotación, corte de circulación, desconexiones, protección, acceso y superficies disponibles determinan cuándo y cómo es posible trabajar en campo.
Determinar prestación y método
Las prestaciones superficiales, puntuales, en profundidad o durante la obra se eligen según objetivo, subsuelo, interferencias e intervención posterior.
Ejecutar el trabajo de campo por tramos
Mediciones, prospecciones en sondeo o supervisión de excavaciones se realizan con localización inequívoca y límites documentados.
Evaluar técnicamente datos y hallazgos
Mediciones, anomalías, interferencias, zonas no comprobables y observaciones se relacionan con la pregunta del proyecto y la intervención prevista.
Coordinar actuaciones posteriores
Mediciones adicionales, puesta al descubierto, verificación profunda, supervisión de excavaciones o tratamiento de hallazgos se fijan separadamente para los tramos afectados.
Entregar el resultado para la fase de obra
Informe, planos, protocolos, límites y cuestiones abiertas se preparan para que planificación, supervisión y ejecución usen el mismo estado de tratamiento.
Seleccionar la pregunta actual del proyecto
¿Cuál es el siguiente paso en su proyecto ferroviario?
Seleccione la situación que corresponde a su estado actual. La comprobación detallada se referirá después a línea, tramo e intervención.
Sospecha aún sin base fiable
En fases tempranas, alternativas o nuevos tramos, fuentes históricas y pronunciamientos disponibles se relacionan con el corredor concreto.
Método de medición aún abierto
En superficies se comparan objeto buscado, superficie, subsuelo, conducciones e interferencias antes de fijar un método.
Perforaciones o cimentaciones previstas
Puntos de postes, pilotes, señales y contención necesitan referencias propias de posición y profundidad, con geometría de comprobación coordinada.
Los trabajos de tierra comenzarán pronto
Para zonas no investigadas completamente de antemano se comprueba si una investigación durante la obra es técnicamente adecuada. Se coordinan secuencia, capas de excavación, puntos de parada y canales de notificación.
Falta el pliego o la documentación
Objetivo, límites, calidad, formato de datos y documentación debida se describen inequívocamente para contratación y recepción.
Documentación o competencia poco claras
Plano de situación, descripción, condiciones existentes y preguntas abiertas bastan para una primera asignación técnica del siguiente paso.
Calidad técnica en el entorno ferroviario
Planificar las mediciones para la intervención real
En ventanas cortas, medición, localización y control deben corresponder al tramo autorizado. FONTANA-EOD considera estado de obra, accesos disponibles, protección y documentación necesaria. Superficies inaccesibles o condiciones diferentes se registran sobre el terreno y se evalúan para la siguiente fase.
Asignar cada investigación al tramo ferroviario correcto
Al comienzo se fija qué decisión se pretende preparar. De ahí se derivan volumen afectado, profundidad, objeto buscado y conclusión técnica realmente necesaria. Los tramos con distinta superestructura, subsuelo o interferencias se tratan separadamente.
Las desviaciones se anotan en el plano y se comparan con el alcance acordado. Queda visible si una zona debe investigarse adicionalmente, descubrirse más tarde o supervisarse durante la excavación.
El informe registra las zonas investigadas, qué conclusión permiten los datos para el tramo siguiente y qué sigue abierto.
Registrar inequívocamente línea y progresiva
Progresiva, vía, estructura, anchura y profundidad se consignan de igual forma en planificación, campo e informe.
Selección del método según los trabajos
El método responde a la intervención prevista y a las condiciones de medición, no a una preferencia genérica por un equipo.
Coordinación con la explotación
Acceso, corte de circulación, protección, desconexión y trabajos simultáneos se incorporan antes del inicio.
Control de calidad trazable
Mediciones y datos topográficos, protocolos de campo, desviaciones y evaluación se comprueban en cuanto a integridad y plausibilidad.
Límites claros de la conclusión
Zonas no alcanzadas, interferencias y cambios del estado de obra siguen siendo visibles espacialmente.
Resultado para el siguiente paso
La conclusión indica qué tramo está preparado para el paso siguiente y dónde hacen falta más actuaciones.
Responsabilidad en el proyecto ferroviario
Definir tareas e interfaces antes del trabajo de campo
Promotor, planificación, supervisión, ejecución, empresa especializada y organismos competentes necesitan la misma versión de plano y vías de decisión claras. Los roles se coordinan antes de comenzar para comunicar desviaciones y hallazgos al destinatario correcto sin demora.
Cliente
Promotor o gestor de infraestructura
Define trabajos, límites, calendario y conclusión necesaria. Aporta documentos de planificación, de lo existente y de sospecha y decide sobre encargos y otras actuaciones.
Planificación
Planificación de obra, estructuras, equipamiento y geotecnia
Traduce el proyecto en vías, ejes, estructuras, recorridos de cables, puntos de perforación, profundidades y estados concretos. Estos datos fundamentan el pliego y la selección del método.
Supervisión de obra
Gestión del proyecto y supervisión de obra
Coordina versiones de planos, accesos, autorizaciones de trabajo, entregas y desviaciones. Asegura que el estado documentado corresponda al tramo realmente ejecutado.
Ejecución
Empresas de vía, obra civil y cimentaciones especiales
Respeta límites de trabajo, capas de excavación, puntos de parada y canales acordados. Los cambios de método, profundidad o secuencia se comunican antes de ejecutar.
Empresa especializada
FONTANA-EOD
Evalúa los documentos, desarrolla el procedimiento encargado, realiza la prestación en la zona acordada y documenta datos, hallazgos, limitaciones y actuaciones posteriores.
Organismos competentes
Servicio de eliminación de artefactos explosivos y autoridades locales
En Alemania, los servicios de eliminación de artefactos explosivos y las autoridades locales asumen funciones de protección frente a peligros o tratamiento de hallazgos según el Land, el lugar y la situación. La vía concreta de notificación y coordinación se aclara para el emplazamiento afectado.
La autoridad de orden público y el control de edificación pueden participar según el procedimiento local y los trabajos. Las condiciones existentes se asignan al lugar y zona reales. La prestación especializada comercial, la autorización operativa de trabajo y la decisión administrativa sobre el hallazgo tienen cada una interlocutor y canal propios.
Cualificación, seguridad laboral y comunicación de hallazgos
Cualificación, seguridad laboral y protección en la zona de vías
Los requisitos dependen de actividad, lugar, estado de obra y situación concreta del hallazgo. Pliego, responsables, protección y documentación se refieren por ello a cada tramo.
Marco legal de explosivos, evaluación de riesgos y protección operativa
En Alemania, el § 7 SprengG regula la autorización empresarial para actividades sujetas a autorización; el § 20 SprengG, el certificado de aptitud de las personas responsables. Según el § 1b SprengG, la gestión de munición hallada incluye también su búsqueda. Los requisitos aplicables dependen de la actividad realmente encargada y de su organización.
La DGUV Information 201-027 apoya la evaluación de riesgos y la definición de medidas protectoras en trabajos de limpieza de artefactos explosivos. Las Baufachliche Richtlinien Kampfmittelräumung describen exploración, planificación, calidad y documentación para su ámbito federal definido; su aplicación al proyecto concreto se aclara separadamente. Para trabajar en vías o junto a ellas se añaden requisitos del proyecto y gestor sobre acceso, protección, desconexión y límites de trabajo.
Investigación previa, comprobación técnica y hallazgo inesperado requieren decisiones propias. Ante un objeto sospechoso se detienen los trabajos. No lo toque ni lo mueva; abandone el área inmediata y avise a otros sin ponerse en peligro. En Alemania avise inmediatamente a la policía al 110; fuera de Alemania se aplica el canal local de emergencias.
La Primera Ordenanza de desarrollo de la ley alemana de explosivos (1. SprengV) contiene, entre otras, disposiciones sobre competencia técnica y cursos reconocidos por el Estado. En obras ferroviarias y de trazados, la cualificación requerida se asigna a la tarea concreta; acceso y protección de la explotación ferroviaria se regulan además.
La DGUV Regel 113-003 afecta al despiece o destrucción de explosivos u objetos correspondientes e incluye la eliminación de munición hallada. Su aplicación depende de ese ámbito y se coordina con las competencias del tramo ferroviario afectado.
Cualificación y facultad de dar instrucciones
Empresa, responsables y ámbito de actividad deben corresponder a la prestación concreta.
Protección de la zona de trabajo
Acceso, corte de circulación, desconexión, protección y límites se fijan antes de comenzar en campo.
Objetivo de investigación y limpieza de artefactos explosivos
Superficie, profundidad, objeto buscado, método y documentación esperada se identifican inequívocamente en el pliego.
Documentación y entrega
Estado de tratamiento, limitaciones, hallazgos y actuaciones posteriores se reúnen con su ubicación.
Antes de contratar
Se contrastan versión del plano, objetivo, requisitos de cualificación, información del gestor y justificantes.
Durante la ejecución
Todos los intervinientes deben conocer límites, comunicación, puntos de parada y cambios de plano.
En caso de hallazgo
Detener los trabajos, dejar el objeto sin alterar y abandonar el área inmediata. Avisar a otras personas sin ponerse en peligro; en Alemania se informa inmediatamente a la policía al 110, y fuera de Alemania se usa el canal local de emergencias.
Documentos utilizables
Documentos de trabajo para planificación, supervisión y entrega del tramo
Los documentos forman juntos el estado trazable de tratamiento de un tramo ferroviario. Se orientan al mismo plano y referencia espacial.
Plano de sospechas y tramos
Relaciona indicios históricos con trazado actual, vías, estructuras e intervenciones previstas. Subáreas y lagunas reciben identificadores inequívocos.
La representación sirve como base de superficies de prospección, puntos de perforación y entregas posteriores.
Situar la base histórica de sospechaPlano de mediciones y perfiles
Muestra malla, ejes de perfil, recorridos de vehículos o a pie, referencias, obstáculos y zonas inaccesibles. En proyectos lineales cada medición permanece asignada a una progresiva o número de tramo.
Así la evaluación y la secuencia de obra pueden usar la misma referencia espacial.
Evaluar perfiles de medición y estructurasDocumentación de puntos de perforación y cimentación
Incluye coordenadas, profundidad prevista, geometría, método de perforación, condiciones de medición y evaluación por punto para postes, pilotes, señales o ejes de contención.
Los puntos desplazados o suprimidos se documentan con motivo y nueva posición.
Investigar puntos de perforación y volúmenes de cimentaciónRegistro de excavación y de campo
Registra tramo, capa excavada, maquinaria, observaciones, interrupciones y puntos de parada. Las anomalías se describen con ubicación y estado del trabajo.
El protocolo permite asignar claramente el movimiento de tierras supervisado a la conclusión posterior.
Supervisar la excavación por tramos
Resumen de anomalías y hallazgos
Reúne anomalías, comprobaciones complementarias, puestas al descubierto y hallazgos con identificadores comunes. Estado y actuación recomendada siguen siendo comprensibles para supervisión y promotor.
Los puntos sin concluir no se mezclan con las zonas terminadas.
Asignar anomalías y tratamiento de hallazgos
Informe final y estado de entrega
Reúne situación inicial, alcance, superficie y profundidad tratadas, calidad, limitaciones y resultado. Mapas y listas se coordinan con la misma versión de plano.
El informe identifica expresamente qué fase o decisión puede prepararse sobre esa base.
Preparar informe final y entrega
Prestación, método y contexto del proyecto
Siguientes pasos para planificación, contratación y ejecución
Según el estado del proyecto, la prioridad puede ser seleccionar el método, comprobar en profundidad, supervisar la excavación, documentar o atender una zona adyacente de obra civil.
Sectores y aplicaciones
Seleccionar otros proyectos, como carreteras, energía, infraestructura municipal o áreas industriales, según sus condiciones propias.
Seleccionar el tipo de proyecto de forma específica
Prestaciones de evaluación de artefactos explosivos
Comparar investigación histórica, prospección superficial y profunda, supervisión de excavaciones, limpieza de artefactos explosivos y documentación según el estado del proyecto.
Definir técnicamente la prestación necesariaprospección geofísica desde la superficie
Distinguir magnetometría, TDEM y georradar según objeto, superficie, subsuelo e interferencias.
Elegir el método superficial adecuadoProspección en profundidad y en sondeo
Preparar puntos de perforación, pilotes, postes y ejes de contención con geometría propia y profundidad documentada.
Planificar comprobaciones por punto y profundidadsupervisión de la excavación
Supervisar movimientos de tierra en zonas no completamente investigadas con capas, puntos de parada y canales definidos.
Coordinar la supervisión con la excavaciónProceso y documentación
Estructurar pliego, concepto de limpieza de artefactos explosivos o investigación, control de calidad y entrega para contratación y expediente.
Definir de forma vinculante el alcance documental
Regiones y competencias
Considerar lugar, Land e interfaces locales para continuar la coordinación.
Aclarar la competencia regional
Carreteras y obra civil
Tratar separadamente los ámbitos conectados fuera del corredor ferroviario según firme, saneamiento, excavación y obra civil municipal.
Preparar el proyecto viario y de obra civilEmplazamiento del proyecto
Relacionar línea, tramo y coordinación local
Ordenar la documentación a lo largo del corredor
En trazados largos identifique lugares y tramos. Asigne consultas, planos e interlocutores a los trabajos correspondientes. Se consideran condiciones locales distintas y ámbitos de propiedad y explotación en la coordinación. FONTANA-EOD necesita el plano actualizado, las zonas de intervención y las condiciones disponibles; el resumen regional ofrece orientación inicial.
Comprender los resultados
Leer correctamente los resultados para la fase de obra
Un corte de circulación describe el marco temporal
Una ventana disponible no significa que todo alcance deseado sea técnicamente realizable dentro de ella. Acceso, longitud del tramo, superficie y coordinaciones necesarias deben considerarse conjuntamente. Por eso importan tanto el marco temporal como la geometría concreta. La planificación puede deducir qué trabajos previos deben hacerse antes y qué cuestiones faltan por aclarar para la ventana. El informe de hallazgo de la estación de Plattling documenta un caso en la zona de vías en el que FONTANA-EOD encontró la bomba.
Profundizar en resultados y términosComparar los límites del informe con el proyecto de ejecución
Antes de intervenir nuevamente, superficies y profundidades descritas se comparan con el plano actual. Un eje desplazado, una cámara adicional o una cimentación más profunda pueden quedar fuera del alcance anterior. Estos cambios se presentan expresamente para evaluación técnica. Se conserva el informe existente; el complemento debería mostrar qué nueva pregunta responde y a qué versión se refiere.
Situar el alcance del servicio Preguntas de planificación y ejecución
Evaluación de artefactos explosivos en vías y trazados: preguntas frecuentes
Línea, vía, progresiva y profundidad delimitan el volumen investigado. Acceso, corte de circulación y estado de instalaciones determinan qué prestación cabe realizar en la ventana prevista.
¿Cuándo debería comenzar la evaluación de artefactos explosivos en un proyecto ferroviario?
La evaluación debería comenzar en cuanto se identifiquen el tramo de línea, los trabajos y las profundidades previsibles de intervención. En las primeras fases se relaciona inicialmente la sospecha histórica con el corredor del proyecto. Antes de licitar y ejecutar se determinan a partir de ello superficies concretas, puntos de perforación, zonas de excavación, accesos, ventanas de trabajo y documentación.
¿Qué documentos se necesitan para coordinarse con los organismos competentes?
Se necesitan una denominación inequívoca de la línea y el tramo, números de vía, kilómetros o progresivas, anchuras de trabajo, cruces, estructuras, profundidades previstas y fases de obra. Los análisis históricos, superficies medidas, puntos de perforación, zonas inaccesibles y hallazgos deben usar la misma referencia espacial. Las comunicaciones administrativas disponibles se transmiten completas con anexos, condiciones y planos correspondientes. Los organismos competentes determinan qué documentación adicional requiere la actuación concreta.
¿Basta una prospección desde la superficie en la zona de vías?
Depende de la intervención y de las condiciones de medición. Carriles, fijaciones, cables, cimentaciones, armaduras y rellenos ricos en metales pueden limitar los métodos. Las cimentaciones profundas o los ejes de contención necesitan además una verificación por punto y profundidad. Las zonas no medibles pueden requerir otro método o supervisión de excavaciones.
¿Cuándo resulta útil el georradar en el entorno ferroviario?
El georradar puede resultar útil si se necesita información estructural del subsuelo y la superficie y composición de materiales permiten una medición interpretable. En vías y trazados se comprueba su idoneidad para cada tramo según el objeto buscado, la humedad, la superestructura ferroviaria, las conducciones, las cimentaciones y el recorrido de los perfiles.
¿Cómo se consideran los cortes de circulación y las exigencias de explotación?
Acceso, protección, desconexiones, corte de circulación, movimientos de maquinaria y trabajos simultáneos se incorporan a la planificación antes de comenzar en campo. La prestación se divide para que la medición, perforación o supervisión de excavaciones puedan completar un tramo claramente delimitado dentro de la ventana disponible.
¿Qué datos necesitan la licitación y el cálculo de un proyecto ferroviario?
Son necesarios el objetivo de investigación o limpieza de artefactos explosivos, la referencia al área y a la profundidad, el estado de obra, los accesos, los requisitos del gestor, la cualificación, los métodos o criterios de selección, el control de calidad, el formato de datos, el tratamiento de limitaciones y la documentación debida. Las partidas genéricas suelen dar lugar a ofertas no comparables.
El esfuerzo, la duración y el coste también dependen de la longitud del tramo, la profundidad de intervención, el número de puntos de medición o perforación, las interferencias, la accesibilidad, los cortes de circulación y el alcance documental. Estas condiciones se indican por tramo para comparar ofertas sobre la misma base.
¿Qué conclusión contiene la documentación final?
Describe qué tramo de línea, vía o estructura se trató, con qué método y hasta qué profundidad. Condiciones de medición, hallazgos, zonas no investigadas y actuaciones adicionales se identifican espacialmente. La conclusión se aplica al alcance documentado y al estado de obra en el que se basa.
¿Qué ocurre ante un objeto sospechoso durante las obras?
Ante un objeto sospechoso inesperado se detienen los trabajos. No lo toque, no lo mueva ni siga excavando para dejarlo al descubierto. Abandone el área inmediata y avise a otras personas sin ponerse en peligro. En Alemania avise inmediatamente a la policía llamando al 110 e informe a la dirección de obra. Fuera de Alemania se aplica el canal local de emergencias. Los organismos competentes determinan cómo proceder según la situación concreta del hallazgo.
Documentos del proyecto para la primera evaluación
Estos documentos necesitamos para su proyecto ferroviario
Una consulta fiable no necesita todavía un pliego completo. Sin embargo, debería mostrar qué parte de línea o instalación está afectada y qué intervención se prepara.
En programas de varias fases, prioridades, cortes de circulación y fechas de entrega ayudan a organizar el tratamiento en tramos técnicamente razonables.
Línea, vía y tramo de obra
Indique línea, número de vía, kilómetro o progresiva, estación o zona de instalaciones, anchura de trabajo y tramo. Los planos deberían mostrar versión actual, entregas parciales previstas e instalaciones adyacentes.
En cruces y estructuras son útiles ejes, zonas iniciales y finales y conexión con carreteras, conducciones o cursos de agua.
Intervención, método y ventana de trabajo
Describa zanja de cables, renovación de superestructura, excavación, cimentación de poste, pilote o señal, contención, perforación por empuje, andén o construcción de puente con profundidad máxima y dimensiones.
Cortes de circulación, acceso, estado de catenaria, equipos, trabajos simultáneos y orden previsto influyen en el método y en el tramo realmente tratable.
Sospecha y documentación disponible
Adjunte análisis de fotografías aéreas, correspondencia administrativa, informes previos, planos de conducciones y de lo existente, datos geotécnicos, listas de puntos y datos sobre anomalías conocidas.
Indique también qué conclusión se necesita para planificar, contratar, supervisar o entregar el tramo.
Documentos para una primera respuesta técnica
Para la evaluación inicial suelen bastar pocos documentos. Envíe un plano actualizado y la denominación de línea y tramo. Describa la intervención, su profundidad máxima y la ventana prevista. Adjunte los datos disponibles sobre la sospecha.
FONTANA-EOD indica después el ámbito adecuado, las bases ausentes y los datos que aún necesita una oferta fiable.
Referencia espacial
Línea, vía, kilómetro o progresiva, estructura y anchura de trabajo.
Intervención en el terreno
Tipo, geometría, profundidad máxima y método previsto.
Estado de obra
Superestructura, elementos existentes, accesibilidad, corte de circulación y trabajos paralelos.
Documentos
Evaluación de sospecha, planos de conducciones, datos geotécnicos, informes anteriores y condiciones.
Solicitar una evaluación del proyecto
La necesidad de análisis de fotografías aéreas históricas, prospección de artefactos explosivos, investigación desde la superficie con georradar, magnetometría o TDEM, prospección profunda, investigación en sondeo, supervisión de la excavación, limpieza de áreas o recuperación de artefactos depende de la ubicación, la intervención, la profundidad, el subsuelo y los documentos disponibles. Una evaluación temprana aporta claridad para licitar, programar los trabajos, proteger al personal y ejecutar la obra.
FONTANA-EOD combina la autorización conforme al § 7 SprengG, especialistas con certificado de competencia conforme al § 20 SprengG, métodos adecuados de prospección y limpieza de artefactos explosivos y documentación trazable. Envíe el plano, la profundidad de la intervención, la fase de obra y los documentos disponibles para una primera evaluación técnica.
