Evaluación de artefactos explosivos para pasos a nivel y cruces de conducciones

La evaluación técnica cobra relevancia cuando se prevé una intervención en la calzada, un cruce de vías, un pozo de ataque o recepción, una hinca de tubería, un cruce de cables, un drenaje u otra intervención en el terreno y la sospecha para ese volumen de trabajo no se ha aclarado de forma fiable. Son determinantes la ubicación, la profundidad, el método constructivo, las fases de obra y la conclusión necesaria antes de contratar o ejecutar.

Las excavaciones abiertas, los pozos de ataque y recepción, el eje de perforación o avance, las zonas de superficie, las conexiones viarias y los márgenes ferroviarios tienen profundidades y condiciones de acceso distintas. Por ello se mantienen como geometrías de evaluación propias. Evaluar los pozos o la superficie no cubre automáticamente el recorrido subterráneo del cruce.

Se necesitan el plano de situación, la referencia ferroviaria y viaria, el kilometraje o las progresivas, los puntos de ataque y recepción, el eje y profundidad del cruce, las geometrías de pozos, el método constructivo, los planos de conducciones y estado existente y los análisis de fotografías aéreas e investigaciones anteriores disponibles. También importan las fechas de obra, las fases de tráfico y cierre y el objetivo documental deseado.

Las condiciones impuestas y respuestas administrativas existentes se envían con todos sus anexos, fecha y ámbito espacial de aplicación. En Alemania se aclara para el lugar del proyecto la participación de KBD, KMBD o KRD y de la autoridad local de orden público; las autorizaciones operativas de trabajo siguen separadas. Fuera de Alemania se coordina con las autoridades competentes allí.

Los pozos de ataque y recepción se planifican como intervenciones abiertas; el eje subterráneo se describe mediante ubicación, perfil de profundidad, diámetro, método y volumen de tolerancia. Después se comprueba qué tramos son accesibles a una prospección de superficie o profunda. Las zonas insuficientemente cubiertas necesitan, antes de la intervención correspondiente, una investigación complementaria adecuada o una modificación de la secuencia de obra acordada técnicamente. Esto se aplica ya antes de las perforaciones piloto y los ensanchamientos. La supervisión de excavación abierta no abarca automáticamente el eje subterráneo.

El georradar aporta información de reflexión dentro de la zona acreditada de investigación. Sus conclusiones dependen del subsuelo, la humedad, la superestructura, las conducciones, el recorrido de perfiles y la calidad de medición. No abarca automáticamente los tramos profundos del eje o las zonas técnicamente apantalladas. Para ellos pueden hacer falta otros métodos geofísicos, prospecciones profundas o secuencias de obra adaptadas.

Puede considerarse cuando los pozos de ataque o recepción, los recorridos de perforación, los pozos de hinca, las cámaras, las contenciones o las cimentaciones llegan más profundo que la zona fiable de investigación de una medición de superficie. La geometría de prospección se refiere al eje, la profundidad prevista, el diámetro y el volumen real de trabajo. Una evaluación puntual no se aplica a zonas contiguas no cubiertas.

Las conducciones, cables, tuberías, carriles, armaduras y cimentaciones existentes se incorporan a la elección del método a partir de planos, localización e inspección del lugar. Pueden superponer señales a los datos y ser a la vez estructuras importantes de referencia. Las zonas cuyos datos no puedan interpretarse inequívocamente se señalan espacialmente y no se evalúan como libres de anomalías.

Ante un objeto inesperado sospechoso de ser munición se detienen los trabajos. No lo toque ni lo mueva ni continúe excavando para descubrirlo. Abandone la zona inmediata y avise a otras personas sin ponerse en peligro. En Alemania, avise a la policía llamando al 110; fuera de Alemania se aplica la vía local de emergencia. Las autoridades competentes determinan cómo continuar; una consulta de proyecto no sustituye la comunicación de un hallazgo.

Son decisivos el número y tamaño de los pozos, la longitud y profundidad del eje, el método constructivo, las superficies y el subsuelo, las conducciones existentes, las interferencias, la accesibilidad, las fases de cierre y tráfico, los métodos necesarios, la topografía y el alcance documental. Por ello, un cálculo fiable necesita una geometría inequívoca del cruce y una versión actual del plano.