Parcours du projet
Le chemin le plus rapide vers la bonne décision.
Contrôle pyrotechnique dans les travaux ferroviaires et de tracés
Avant la transformation des voies, les tranchées de câbles, les fondations de mâts ou le réaménagement d’une gare, les équipes de conception ferroviaire, de surveillance des travaux et les entreprises exécutantes ont besoin d’un contrôle pyrotechnique rapporté à la section de chantier. FONTANA-EOD confronte les éléments fondant le risque présumé à la ligne, à la voie, au chaînage et à l’intervention prévue. Transmettez le plan actualisé de la section, les profondeurs d’intervention, les états de chantier, les interruptions de circulation et les documents disponibles sur le risque présumé.
Indiquer la voie, le chaînage et les travaux.
Délimiter la surface, la profondeur et l’état du chantier.
Documenter clairement la remise et les zones restant à traiter.
Travaux, intervention et conditions d’exploitation
Quelle investigation faut-il pour votre section ferroviaire ?
Le contrôle pyrotechnique d’un projet ferroviaire dépend de la section de ligne, de l’intervention dans le sol et de l’état du chantier. Transformation des voies, tranchée de câbles et fondation de mât nécessitent chacune un volume d’investigation clairement délimité.
Le risque présumé d’origine historique, les installations existantes et les contraintes d’exploitation déterminent quelle investigation est possible et nécessaire avant l’étape suivante.
Accès selon les travaux
Quels travaux préparez-vous ?
Travaux de voie
Quelles voies, largeurs de travail et profondeurs d’excavation sont concernées, et quels éléments ne deviendront accessibles qu’après dépose ?
Préparer les travaux de voieTranchée de câbles
Où passent la tranchée, les traversées et les chambres, et quels réseaux ou équipements existants sont connus ?
Préparer les tranchées de câblesFondations de mâts et massifs
Où sont les points de départ, jusqu’à quelle profondeur descendent les fondations et quelles sources de perturbation les entourent ?
Situer les points de fondationGare et surfaces d’exploitation
Quelles parties seront réaménagées, à quelle profondeur interviendra-t-on et quelles installations resteront en service ?
Situer les surfaces de la gareExcavations en cours
Quelles investigations préalables sont disponibles et quelles étapes d’excavation sont prévues ensuite ?
Préparer l’accompagnement des excavationsProjets de référence
Exemples de projets sélectionnés
Gare de Plattling – voie 20
À la gare de Plattling, voie 20, les mesures géoradar, les contrôles pendant les travaux et une dépollution ultérieure du volume de sol ont été associés. Le rapport explique l’enchaînement et les limites spatiales des travaux.
Phases de travail et exemples de mesure de Plattling · Région : Basse-Bavière
À Plattling, on peut suivre le lien entre l’investigation géoradar et les étapes ultérieures de dépollution et de contrôle. Deux représentations originales montrent pourquoi un signal anormal ne permet pas encore d’attribuer avec certitude une réponse à un objet.
L’exemple de Landstuhl montre comment interpréter les profils magnétiques en forage avec le périmètre d’investigation documenté et les limites d’une validation partielle après contrôle pyrotechnique. Voir l’exemple de mesure en forage de Landstuhl.
Chemin de fer, voies et gares
Références ferroviaires de FONTANA-EOD sur le réseau
De l’investigation à l’accompagnement des travaux : découvrez nos références concernant lignes ferroviaires, voies, gares et installations ferroviaires. Choisissez un lieu de projet pour consulter les prestations et informations correspondantes.
Les informations de projet sont chargées depuis la liste des références.
Choisissez un lieu de projet à l’aide de la recherche ou d’un point rouge sur la carte.
Localisation d’une référence ferroviaireRéseau DB InfraGO · mai 2026
Les marqueurs représentent les centres officiels des localités. Les informations sur les sections de travaux et les prestations exécutées figurent dans la référence correspondante. Les références ferroviaires peuvent aussi concerner des projets d’autres gestionnaires.
Réseau : Deutsche Bahn AG / DB InfraGO AG, données de mai 2026, CC BY 4.0, Source des données. Sections exploitées par DB ; lignes projetées et simplifiées pour la représentation. Fonds cartographiques : © BKG (2026), VG250 / GN250, dl-de/by-2-0; Luxembourg : ACT / data.public.lu, CC0.
Zones de travail dans le projet ferroviaire
Contrôle pyrotechnique selon les travaux et le volume d’intervention
Voie, tracé de câbles, fondation, quai et ouvrage d’art diffèrent par le volume de travail, la profondeur, les perturbations et le déroulement du chantier. La prestation est donc définie selon la tâche concrète, et non globalement pour toute la ligne.
Travaux de voie et renouvellement de la superstructure
Lors de la transformation des voies, aiguillages et superstructures, dépose, travaux de plateforme, drainage et reconstruction atteignent des profondeurs différentes. Pour chaque état du chantier, il faut déterminer quelle zone peut être investiguée au préalable et quelle zone ne deviendra accessible qu’après dépose des composants de la superstructure.
Le contrôle pyrotechnique est donc décrit par section avec numéro de voie, point kilométrique ou chaînage, largeur de travail, profondeur d’excavation et procédé de construction prévu.
Examiner l’investigation depuis la surface pour la transformation des voies
Tranchées de câbles et systèmes de signalisation et de sécurité
Caniveaux de câbles, traversées, chambres, fondations de signaux et nouveaux cheminements forment des corridors de travail étroits et souvent interrompus. Câbles existants, circuits de retour du courant, équipements techniques et réseaux documentés ou inconnus influencent les possibilités de mesure et l’exécution.
Le périmètre du contrôle est rapporté à l’axe de la tranchée, à sa largeur, à sa profondeur, aux points de début et de fin et aux phases ultérieures du chantier.
Situer le géoradar pour le corridor de câbles
Alimentation électrique ferroviaire, caténaire et fondations de mâts
Implantations de mâts, mises à la terre, fondations, ancrages et arrivées de câbles nécessitent des contrôles ponctuels ou linéaires. Les installations aériennes et souterraines peuvent perturber les mesures géophysiques ; les interventions prévues descendent souvent nettement sous le volume de travail proche de la surface.
Pour choisir la prestation, on réunit coordonnées, géométrie des fondations, profondeur prévue, procédé de construction et contraintes d’exploitation.
Examiner l’investigation en profondeur pour les points de fondation
Bordures de quai, escaliers, ascenseurs, couvertures, drainage et équipements techniques génèrent de nombreuses interventions distinctes dans un espace réduit. S’y ajoutent fondations existantes, réseaux et utilisation en cours, qui peuvent compliquer une mesure continue sur toute la surface.
Le contrôle est subdivisé par sous-surfaces, états de chantier et profondeurs d’intervention afin de distinguer clairement les zones non investiguées et les travaux ultérieurs.
Situer l’accompagnement des travaux lors du réaménagement d’une stationGares et surfaces d’exploitation
Les secteurs de gare, aires de chargement, abords d’ateliers et installations annexes sont souvent marqués par des transformations anciennes, remblais, réseaux et équipements métalliques. Les conditions de mesure peuvent changer sur une courte distance.
Un traitement fiable distingue surfaces libres, zones perturbées techniquement, interventions profondes et terrassements en cours, plutôt que de traiter tout le site avec une seule méthode.
Examiner l’investigation depuis la surface pour les surfaces d’exploitationPassages à niveau et traversées techniques
Les passages à niveau associent voie, corps de chaussée, drainage, câbles et systèmes de sécurité. Fonçages de conduites, poussages et traversées à ciel ouvert concernent aussi des profondeurs et compétences différentes.
Le volume d’investigation et les justificatifs sont donc définis par axe et par profondeur. Les transitions entre secteurs routier et ferroviaire restent clairement distinguées dans les plans et la documentation.
Situer le géoradar dans la zone de traverséePonts ferroviaires et ouvrages hydrauliques de traversée
Culées, piles, axes de soutènement, ponts provisoires, ouvrages hydrauliques de traversée et fouilles génèrent des interventions profondes, ponctuelles et linéaires. Ouvrages existants, armatures et fondations anciennes limitent souvent la possibilité d’investiguer toute la surface.
Le contrôle pyrotechnique est lié au volume réel des fondations et des travaux et coordonné avec les points de forage, le soutènement, l’ordre d’excavation et les éventuelles mesures de remplacement.
Examiner l’investigation en profondeur au droit des fondations
Installations de triage et de garage
Vastes faisceaux de voies, zones d’aiguillages, câbles, drainage et utilisations anciennes créent des conditions hétérogènes du sous-sol et des perturbations. Les grandes surfaces doivent aussi être divisées en sections de chantier et de remise gérables.
Le traitement relie les zones historiquement suspectes aux voies actuelles, surfaces d’exploitation, interventions prévues et sous-secteurs numérotés de façon univoque.
Situer la dépollution pyrotechnique des surfaces aux abords des voiesSurveillance des excavations le long du tracé ferroviaire
Si la superstructure, les réseaux, l’existant ou des perturbations denses empêchent une investigation préalable complète, l’accompagnement spécialisé de l’excavation réelle peut devenir nécessaire. Il est limité à des couches d’excavation, largeurs de travail et sections de chantier définies.
Avant le début, le déroulement des opérations à la pelle mécanique, les points d’arrêt, les circuits d’alerte, l’organisation de la protection et la documentation sont convenus avec la direction des travaux et l’entreprise exécutante.
Situer la surveillance des excavations dans les travaux de tracés
Géoradar dans l’environnement des voies et tracés liés à DB
Le géoradar peut fournir des informations structurelles lorsque rails, réseaux, fondations ou surfaces revêtues limitent d’autres méthodes, ou lorsqu’un complément d’information sur le sous-sol est nécessaire. Son aptitude dépend de l’objectif, de la composition des matériaux, de l’humidité, du parcours des profils et des perturbations.
L’application est planifiée pour la section de mesure précise et confrontée aux équipements connus ainsi qu’aux méthodes complémentaires possibles.
Examiner l’aptitude du géoradar aux abords des voiesInformations techniques
Chemin de fer, route et tracés : brochure
La brochure montre comment FONTANA-EOD associe recherche historique, ingénierie spécialisée, investigations et accompagnement des travaux dans les projets d’infrastructure. Elle explique les contraintes près des voies, le choix et les limites des méthodes et la documentation des résultats.
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De la première version du plan à l’exécution
Investigations avant la conception, l’attribution et l’exécution des travaux
L’avancement de la conception et l’état du chantier déterminent la conclusion nécessaire. La prestation ne devrait pas être adaptée seulement après coup à un procédé de construction déjà fixé.
Collecte des données de base et étude des variantes
Dans les premières phases, le corridor de la ligne, les ouvrages et les principaux secteurs d’intervention ne sont souvent pas encore arrêtés. Les documents historiques et avis disponibles sont donc d’abord rapportés aux variantes et au volume de travail prévisible.
Le résultat doit montrer quelles sections nécessitent une investigation approfondie et quelles données manquent avant de consulter une prestation technique.
Déterminer les zones historiquement suspectesConception et études d’exécution
Dès que les axes de voie, cheminements de câbles, implantations de mâts, fouilles ou axes de soutènement sont arrêtés, les besoins de contrôle peuvent être décrits géométriquement. Surface, profondeur, état du chantier et conclusion souhaitée sont rapportés à la même version du plan.
Les prestations surfaciques, ponctuelles et d’accompagnement peuvent ainsi être distinguées et inscrites au calendrier.
Définir la prestation selon les travauxConsultation et attribution
Un poste générique « recherche d’engins explosifs de guerre » laisse ouverts le périmètre, la profondeur et le résultat dus. Pour obtenir des offres comparables, l’objectif, les accès, les exigences du gestionnaire, les qualifications, le format des données et la documentation doivent être clairement décrits.
En cas d’exécution par sections, remises, critères de réception et prestations pour les zones non mesurables sont à définir à l’avance.
Définir le cahier des charges et les justificatifsPréparation du chantier et interruption de circulation
Avant l’intervention sur le terrain, zone de travail, protection, accès, mises hors tension, machines, stockage des matériaux et séquence doivent être coordonnés. Des autorisations ou plans manquants peuvent rendre inutilisable un créneau court.
La planification indique donc les prérequis, interlocuteurs et décisions devant être disponibles avant le début.
Coordonner le créneau de travail et l’accèsFondations profondes et interventions ponctuelles dans le sol
Fondations sur pieux, massifs de mâts, signaux, profilés de soutènement et ancrages nécessitent un contrôle rapporté aux points et aux profondeurs. Une mesure depuis la surface ne couvre pas automatiquement cette géométrie d’intervention.
Points de forage, profondeurs prévues, diamètres, procédé de construction, réseaux existants et sources possibles de perturbation constituent la base du plan d’investigation.
Définir les points de forage et le volume en profondeurTerrassements en cours et écarts
Si le déroulement des travaux change ou qu’une zone non mesurable à l’avance apparaît, la décision pour la suite doit être rapportée à l’intervention réelle. La surveillance des excavations peut accompagner des étapes définies ; en présence d’anomalies ou de constats, les mesures supplémentaires sont à définir séparément.
Les modifications sont documentées avec position, profondeur et phase concernée, afin de ne pas dépasser sans s’en apercevoir les conclusions des justificatifs existants.
Accompagner techniquement l’excavation et les écarts Risque présumé, intervention et résultat
Le risque présumé et l’intervention dans le sol déterminent l’investigation
Analyse historique, investigation technique et accompagnement des travaux remplissent des fonctions différentes. Leurs résultats doivent concerner la même section et les interventions qui y sont prévues.
Les documents historiques fondent les besoins d’investigation ; l’objet recherché, le sous-sol et la géométrie de l’intervention déterminent l’investigation technique. Si une investigation préalable complète est impossible, la suite appropriée est définie avant l’intervention dans le sol. Lors d’une recherche d’engins explosifs de guerre pendant les travaux, la couche accessible est d’abord investiguée techniquement et évaluée. L’enlèvement autorisé par couches suit, avec un contrôle visuel supplémentaire. Ces étapes sont répétées jusqu’au fond d’excavation convenu.
Sections de ligne historiquement mal renseignées
Situation initiale : Le volume de travail prévu ne dispose pas d’informations fiables sur le risque présumé, ou ces informations sont contradictoires.
Étape spécialisée : Photographies aériennes historiques, cartes, usages anciens et dossiers disponibles sont reportés sur la géométrie actuelle du tracé.
Résultat : Zones suspectes délimitées, lacunes de données et recommandation motivée pour des investigations techniques supplémentaires.
Interventions d’emprise et proches de la surface
Situation initiale : Des travaux proches de la surface sont prévus sur la plateforme, le chemin latéral, une surface d’exploitation ou une section du tracé.
Étape spécialisée : Magnétométrie, TDEM, géoradar ou une combinaison sont choisis selon l’objet recherché, le sous-sol, la surface et les perturbations.
Résultat : Données géoréférencées avec anomalies, limitations et recommandation claire pour la suite du traitement.
Interventions profondes ponctuelles ou linéaires
Situation initiale : Pieux, mâts, signaux, axes de soutènement ou forages interviennent dans un volume plus profond et étroitement délimité.
Étape spécialisée : Géométrie du contrôle et investigation en forage sont adaptées à la position, à la profondeur prévue, au procédé de construction et au niveau de perturbation attendu.
Résultat : Documents de mesure et d’évaluation rapportés aux points ou aux axes pour le volume en profondeur défini.
Zones à investigation préalable limitée
Situation initiale : Superstructure, existant, réseaux, armatures ou absence d’accès empêchent une investigation préalable complète.
Étape spécialisée : Les zones non mesurables sont repérées spatialement et associées à un dégagement, un contrôle complémentaire en profondeur ou une surveillance des excavations.
Résultat : Une démarche coordonnée pour l’état réel du chantier plutôt qu’une conclusion globale inadaptée.
Anomalies, points suspects et constats
Situation initiale : Les données de mesure ou les terrassements révèlent une anomalie pertinente ou un objet suspect.
Étape spécialisée : Position, profondeur, environnement de travail et compétence sont examinés ; dégagement, dépollution ou récupération sont réalisés dans le cadre défini à cet effet.
Résultat : Procès-verbaux liés aux constats, remises documentées et délimitation claire des secteurs encore ouverts.
Remise de section et dossier de projet
Situation initiale : Maîtres d’ouvrage, surveillance des travaux ou entreprises exécutantes ont besoin d’une conclusion fiable sur la section traitée.
Étape spécialisée : Les éléments fondant le risque présumé, la prestation, la zone de mesure ou de travail, les limitations et les décisions pour la suite sont réunis.
Résultat : Une documentation compréhensible dont le champ d’application est décrit clairement dans l’espace, en profondeur et dans le temps.
Issu de la pratique des projets
Accompagnement des travaux et géoradar au terminal de Kaldenkirchen
Au terminal de Kaldenkirchen, FONTANA-EOD a accompagné les excavations sur plusieurs sections et les a complétées par des investigations géoradar. Le rapport de projet décrit le contrôle par les mesures pendant l’excavation et la vérification, section par section, du fond d’excavation atteint. La période d’investigation documentée s’étend du 27 juillet au 14 septembre 2026.
Selon le rapport, aucun indice d’engin explosif de guerre n’est apparu dans le déroulement décrit. Toutefois, certaines zones périphériques au droit des fondations existantes n’ont pas pu faire l’objet de mesures permettant de conclure à leur absence. Les conclusions valent pour les sections documentées ; elles ne couvrent pas ces zones périphériques non vérifiées. On ne peut en déduire une conclusion sans restriction pour tout le terminal.
Champ d’application : les sections et limites documentées dans le rapport et ses annexes.
Géoradar · accompagnement des terrassements par un spécialiste des engins explosifs de guerre · Contrôle pyrotechnique en Nordrhein-Westfalen · Autres informations de référence
Comment les étapes de travail s’articulaient
- Accompagner l’excavation : Le contrôle par les mesures suivait les sections de travail décrites.
- Compléter par le géoradar : Les investigations complétaient l’accompagnement des excavations.
- Contrôler le fond d’excavation atteint : Le contrôle était réalisé par sections ; les zones périphériques non vérifiées par mesure près des fondations existantes restaient exclues.
La période du 27 juillet au 14 septembre 2026 décrit les travaux documentés. Elle ne prouve ni une investigation continue de toutes les surfaces du terminal ni une validation des zones périphériques non investiguées.
Objet de l’investigation
Adapter l’investigation à la prochaine intervention ferroviaire
Rattacher les informations disponibles à la section de ligne
Rattachez documents historiques et résultats antérieurs à la section de ligne, à la voie et à la version du plan actuelles. Les documents d’une section voisine ne s’appliquent pas automatiquement à l’intervention prévue. Pour la demande, indiquez quelle question reste ouverte et quels documents manquent ou ne peuvent être rattachés clairement.
Examiner les motifs de suspicionExaminer séparément travaux surfaciques et points de fondation
Décrivez pour chaque section la position, la profondeur et le procédé de construction de l’intervention prévue. Tranchée de câbles, fondation de mât et grande surface de travaux peuvent nécessiter des investigations différentes. Rails, équipements et accès limités sont pris en compte dans le choix. La consultation précise ensuite la tâche de chaque section et les coordinations nécessaires au créneau de travail.
Clarifier les surfaces et profondeurs concernéesAvant la consultation et les opérations de terrain
Contraintes techniques et d’exploitation de la section ferroviaire
Un choix fiable de la prestation suppose d’examiner ensemble les informations spatiales, constructives et d’exploitation. Des contraintes manquantes conduisent sinon à des offres non comparables ou à des modifications dans des créneaux de travail courts.
Référentiel spatial et limites de section
Ligne, voie, point kilométrique ou chaînage, ouvrage et largeur de travail doivent correspondre sur le plan et sur le terrain. Lorsque les états de chantier varient, les sous-sections reçoivent des identifiants propres. Cette organisation évite de rattacher plus tard mesures, points de forage ou procès-verbaux d’excavation à une mauvaise version du plan.
État d’exploitation et accès
Interruption de circulation, voie fermée ou voie voisine en service, mises hors tension, mesures de protection, accès et mouvements autorisés des engins déterminent l’exécution pratique. Le temps disponible n’est pas planifié uniquement selon la longueur, mais selon le rendement de mesure ou de travail réellement accessible par section.
Superstructure, surface et sous-sol
Rails, traverses, ballast, chemins revêtus, revêtements de quais, remblais et humidité influencent différemment les méthodes géophysiques. Pour choisir la méthode, on examine les matériaux et changements de couche attendus et si le volume pertinent peut être suffisamment couvert depuis la surface existante.
Réseaux et équipements techniques
Câbles, caniveaux, circuits de retour du courant, signalisation, fondations, armatures et pièces métalliques peuvent se superposer aux données ou limiter les espaces concernés par les travaux. Les documents de l’existant servent donc non seulement à localiser, mais aussi à évaluer techniquement les signatures connues et les zones de perturbation possibles.
Profondeur d’intervention et procédé de construction
Tranchée de câbles, excavation, forage, pieu, fondation de mât, soutènement ou poussage posent des exigences différentes à la géométrie du contrôle et à la distance de sécurité. La profondeur maximale seule ne suffit pas ; diamètre, position de l’axe, volume de travail et matériel employé doivent aussi correspondre à l’investigation.
Remise des données et décision de chantier
Maître d’ouvrage, concepteurs et surveillance des travaux n’ont pas besoin du même degré de détail, mais du même état d’avancement. Rapport, plans, listes de données et points ouverts sont organisés pour en déduire clairement la phase de chantier suivante, une étape d’attribution ou une investigation complémentaire.
Apport technique et limites des conclusions
Associer correctement les prestations dans le projet ferroviaire
Les méthodes répondent à des questions différentes. Une planification fiable ne les combine que lorsque le volume de travail concret et la conclusion nécessaire le demandent.
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Analyse historique de photographies aériennes
Contribution technique : Établit si un risque historique d’engins explosifs de guerre existe, dans quelles sections, et quelles sous-surfaces devraient être investiguées techniquement.
Limite essentielle : Elle ne montre pas les objets actuellement présents dans le sous-sol et ne remplace pas le contrôle technique de l’intervention prévue.
Examiner le risque présumé d’origine historique 02
Géoradar en contexte ferroviaire
Contribution technique : Enregistre les réflexions aux interfaces de matériaux et de structures et peut fournir, dans les sections adaptées, des informations supplémentaires sur les équipements, changements de couche et signatures anormales.
Limite essentielle : La méthode n’identifie pas directement les engins explosifs de guerre ; superstructure, humidité, réseaux et éléments connus peuvent limiter l’interprétation.
Évaluer le géoradar pour la section de mesure 03
Magnétométrie et TDEM
Contribution technique : Contribuent à la détection surfacique d’anomalies magnétiques ou électriquement conductrices, si la surface, les perturbations et l’objet recherché permettent une mesure interprétable.
Limite essentielle : Rails, armatures, câbles et installations techniques peuvent se superposer aux signaux ; les interventions plus profondes peuvent nécessiter leur propre contrôle.
Comparer les méthodes surfaciques 04
Investigations en profondeur et en forage
Contribution technique : Examine le volume ponctuel ou linéaire défini de fondations profondes, mâts, pieux, axes de soutènement et forages.
Limite essentielle : Les conclusions valent pour la géométrie de contrôle définie, et non automatiquement pour des surfaces voisines ou d’autres états de chantier.
Définir le volume en profondeur pour les fondations 05
suivi spécialisé des travaux d’excavation
Apport technique : associe l’investigation technique et l’évaluation de chaque couche d’excavation à son enlèvement contrôlé. Le contrôle visuel complète le contrôle technique ; les anomalies déclenchent les points d’arrêt et circuits d’alerte convenus.
Limite essentielle : Elle ne couvre que les couches d’excavation accompagnées et ne remplace pas une investigation hors du périmètre réellement traité.
Planifier l’accompagnement de l’excavation 06
Dépollution de zone et récupération d’engins explosifs de guerre
Contribution technique : Traitent des points suspects ou zones concernées selon un objectif défini et documentent dégagement, constat et remise.
Limite essentielle : L’étendue du traitement et la compétence dépendent de la commande, de la découverte et de la procédure locale ; les secteurs non investigués ne sont pas concernés par ces conclusions.
Clarifier le traitement des constats et la remise Pour la conception, la surveillance des travaux et le dossier de projet
Documentation clairement rattachée à la ligne, à la surface et à la profondeur
Une prestation technique n’est utilisable pour le projet ferroviaire que si la situation initiale, la zone traitée, les données, les limitations et la conclusion restent compréhensibles pour les partenaires non présents lors de l’intervention.
À partir de ces informations, FONTANA-EOD définit avec vous les surfaces et profondeurs à investiguer. Le justificatif décrit ensuite quelle section de ligne, de voie ou d’ouvrage a été traitée, par quelle méthode, avec quelles limites et quelles mesures restent ouvertes pour la phase suivante.
Après dégagement ou dépollution, les étapes exécutées et constats sont consignés dans le procès-verbal de dépollution avec le même rattachement à la section. Le rapport d’investigation et le procès-verbal des travaux ultérieurs restent clairement associés dans le dossier de projet.
Rattachement à la ligne et à la section
Numéro de voie, point kilométrique ou chaînage, ouvrage, largeur de travail et section de chantier constituent le référentiel spatial. Les versions de plan sont distinguées afin que les mesures et l’exécution restent rattachées à la même géométrie.
Pour les longs tracés, les sous-secteurs reçoivent des désignations uniques, reprises sans modification dans le plan, les fiches de terrain, l’archivage et le rapport.
État du risque présumé et des sources
Analyses historiques, correspondance administrative, anciens rapports, découvertes connues et travaux antérieurs sont documentés avec leurs sources et localisations. Les contradictions et pièces manquantes sont indiquées dans le rapport afin de pouvoir être clarifiées avant la poursuite des travaux.
On peut ainsi comprendre pourquoi une section a été investiguée et quelles hypothèses fondaient le choix de la méthode.
Géométrie de l’intervention et du contrôle
Surfaces, axes de profils, tranchées de câbles, points de forage, fondations, axes de soutènement et couches d’excavation sont décrits avec profondeur prévue et procédé de construction. Le justificatif doit montrer si l’investigation couvre réellement le volume des travaux ultérieurs.
Déplacements et modifications de plan sont reportés spatialement avant de transférer les conclusions à l’intervention modifiée.
Fiches de mesure et de terrain
Méthode, configuration du matériel, maillage ou parcours des profils, levé, état de surface, accès et perturbations sont consignés pour permettre l’évaluation technique des données. En surveillance des excavations s’ajoutent couches excavées, engins utilisés et points d’arrêt.
Les fiches relient le déroulement réel sur le terrain à la prestation convenue.
Limitations et zones résiduelles
Zones inaccessibles, masquages, perturbations techniques, états de chantier différents et profondeurs non atteintes sont localisés. Pour chaque zone, on indique si une autre méthode, un dégagement ultérieur ou un traitement pendant les travaux est nécessaire.
La documentation reste ainsi utilisable même si chaque section n’a pas pu être traitée par la même méthode.
Évaluation et remise de section
Rapport, plans, listes d’anomalies ou de constats et contrôles qualité sont réunis en une conclusion compréhensible. Elle concerne le périmètre de surface et de profondeur documenté ainsi que l’état du chantier connu lors de l’intervention.
Points ouverts, mesures complémentaires et compétences sont expressément indiqués pour la phase suivante.
Par section et par version de plan
Du premier plan de situation à la remise de section
La séquence est adaptée à la phase du projet, à l’interruption de circulation et au procédé de construction. Les résultats sont remis aux intervenants qui préparent l’étape de conception ou la section de chantier suivante.
Définir spatialement les travaux
Ligne, voie, point kilométrique ou chaînage, ouvrage, largeur de travail, type d’intervention et profondeur prévue sont repérés clairement sur un plan actualisé.
Examiner les documents et le risque présumé
Analyses historiques, informations administratives, anciens rapports, plans de réseaux et de l’existant ainsi que découvertes connues sont rapportés à la même section.
Clarifier l’état du chantier et l’accès
Superstructure, exploitation, interruption de circulation, mises hors tension, protection, accès et surfaces disponibles déterminent quand et comment une prestation de terrain est possible.
Définir la prestation et la méthode
Les prestations surfaciques, ponctuelles, en profondeur ou d’accompagnement sont choisies selon l’objectif de mesure, le sous-sol, les perturbations et l’intervention ultérieure dans le sol.
Exécuter les opérations de terrain par sections
Mesures, investigations en forage ou accompagnement des excavations sont réalisés avec un repérage spatial univoque et des limites de travail documentées.
Évaluer techniquement les données et constats
Données de mesure, anomalies, sources de perturbation, zones non contrôlables et observations de terrain sont rapportées à la question du projet et à l’intervention prévue.
Coordonner les mesures complémentaires
Mesures supplémentaires, dégagement, contrôle en profondeur, surveillance des excavations ou traitement des constats sont définis séparément pour les sections concernées.
Remettre le résultat pour la phase de chantier
Rapport, plans, fiches, limites des conclusions et points ouverts sont préparés pour que conception, surveillance des travaux et exécution utilisent le même état d’avancement.
Choisir la question actuelle du projet
Quelle est la prochaine étape de votre projet ferroviaire ?
Choisissez la situation correspondant à l’état actuel de votre projet. L’examen détaillé sera ensuite rapporté à la ligne, à la section et à l’intervention.
Risque présumé encore insuffisamment établi
Pour la planification initiale, les variantes ou les nouvelles sections, les sources historiques et avis disponibles sont rapportés au volume précis du tracé.
Méthode de mesure encore ouverte
Pour les zones surfaciques, objet recherché, surface, sous-sol, réseaux existants et perturbations sont comparés avant de définir une méthode.
Forages ou fondations prévus
Les points de mâts, pieux, signaux et soutènements nécessitent leur propre rattachement ponctuel et en profondeur avec une géométrie de contrôle coordonnée.
Terrassements bientôt prévus
Pour les zones non entièrement investiguées à l’avance, on examine si une investigation pendant les travaux est techniquement adaptée. Déroulement, couches d’excavation, points d’arrêt et circuits d’alerte sont coordonnés à cet effet.
Cahier des prestations ou justificatif manquant
Objectif, limites du traitement, qualité, format des données et documentation due sont décrits clairement pour l’attribution et la réception.
Documents ou compétence non clarifiés
Plan de situation, description du projet, prescriptions disponibles et questions ouvertes suffisent pour un premier classement technique de l’étape suivante.
Qualité technique en contexte ferroviaire
Planifier les mesures pour l’intervention réelle dans le sol
Dans des créneaux courts, mesure, levé de position et contrôle doivent correspondre à la section autorisée. FONTANA-EOD tient compte de l’état du chantier, des accès disponibles, de la protection de la zone et du justificatif nécessaire. Les surfaces inaccessibles ou conditions différentes sont relevées sur place et évaluées pour la phase suivante.
Rattacher chaque investigation à la bonne section ferroviaire
On définit d’abord la décision de chantier à préparer. Elle détermine le volume de travail, la profondeur, l’objet recherché et la conclusion technique réellement nécessaire. Les sections présentant des superstructures, sous-sols ou perturbations différents sont traitées séparément.
Les écarts constatés sur place sont indiqués dans le plan et comparés au périmètre convenu. Il reste ainsi visible si une zone doit être investiguée en complément, dégagée plus tard ou accompagnée pendant l’excavation.
Le rapport indique les zones investiguées, les conclusions que les données permettent pour la section suivante et les questions restant ouvertes.
Consigner clairement la ligne et le chaînage
Chaînage, voie, ouvrage, largeur de travail et profondeur sont repris à l’identique dans la conception, les opérations de terrain et le rapport.
Choix de la méthode selon les travaux
La méthode suit l’intervention prévue et les conditions de mesure, et non une préférence générale pour un appareil.
Coordination avec l’exploitation
Accès, interruption de circulation, protection, mise hors tension et travaux simultanés sont intégrés à la planification avant le début.
Contrôle qualité traçable
Mesures, données topographiques, fiches de terrain, écarts et interprétation sont vérifiés quant à leur complétude et à leur plausibilité.
Limites claires des conclusions
Les zones non atteintes, perturbations techniques et modifications de l’état du chantier restent repérables spatialement.
Résultat pour l’étape suivante
La conclusion indique quelle section est préparée pour l’étape suivante et où des mesures supplémentaires sont nécessaires.
Responsabilité dans le projet ferroviaire
Définir les tâches et interfaces avant les opérations de terrain
Maître d’ouvrage, conception, surveillance des travaux, exécution, entreprise spécialisée et autorités compétentes ont besoin de la même version du plan et de circuits de décision clairs. Les rôles sont coordonnés avant le début afin que les écarts et constats parviennent sans retard au bon interlocuteur.
Donneur d’ordre
Maître d’ouvrage ou gestionnaire d’infrastructure
Définit les travaux, les limites du projet, le calendrier et la conclusion nécessaire. Il fournit les plans, documents de l’existant et du risque présumé disponibles et décide des commandes et mesures ultérieures du projet.
Conception
Conception de l’ouvrage, des structures, des équipements et géotechnique
Traduit le projet en voies, axes, ouvrages, cheminements de câbles, points de forage, profondeurs et états de chantier concrets. Ces informations fondent le cahier des charges et le choix de la méthode.
Surveillance des travaux
Pilotage du projet et surveillance des travaux
Coordonne les versions de plan, accès, autorisations de travail, remises et écarts. Veille à ce que l’état documenté du traitement corresponde à la section réellement exécutée.
Exécution
Entreprises de travaux de voie, de génie civil et de fondations spéciales
Respecte les limites de travail, couches d’excavation, points d’arrêt et circuits d’alerte convenus. Les modifications de procédé, profondeur ou ordre sont signalées avant l’exécution.
Entreprise spécialisée
FONTANA-EOD
Évalue les documents, élabore la démarche commandée, réalise la prestation spécialisée dans le périmètre convenu et documente données, constats, limitations et mesures complémentaires.
Autorités compétentes
Service de déminage et autorités locales
En Allemagne, les services de déminage et autorités locales remplissent, selon le Land, le lieu et la découverte, des tâches de mise en sécurité ou de traitement des objets découverts. Le circuit concret d’alerte et de coordination est clarifié pour le site concerné.
L’autorité d’ordre public et le contrôle de la construction peuvent intervenir selon la procédure locale et les travaux. Les prescriptions disponibles sont rattachées au site réel et à la zone de travail. La prestation spécialisée commerciale, l’autorisation opérationnelle de travail et la décision administrative relative à un objet découvert disposent chacune d’un interlocuteur et d’un circuit de signalement propres.
Qualification, sécurité au travail et communication des découvertes
Qualification, sécurité au travail et protection dans la zone des voies
Les exigences dépendent de l’activité, du lieu, de l’état du chantier et de la situation concrète de découverte. Cahier des charges, responsables, protection et documentation sont donc rapportés à chaque section de travail.
Cadre du droit des explosifs, évaluation des risques et protection de l’exploitation
En Allemagne, le § 7 SprengG concerne l’autorisation d’entreprise pour les activités soumises à autorisation ; le § 20 SprengG concerne le certificat d’aptitude des personnes responsables. Selon le § 1b SprengG, la gestion des munitions découvertes comprend aussi leur recherche. Les exigences applicables dépendent de l’activité réellement commandée et de son organisation.
La DGUV Information 201-027 aide à évaluer les risques et à définir les mesures de protection pour les travaux de dépollution pyrotechnique. Les Baufachliche Richtlinien Kampfmittelräumung décrivent reconnaissance, planification, qualité et documentation pour leur domaine fédéral défini ; leur application au projet précis est clarifiée séparément. Pour les travaux sur ou près des voies, s’ajoutent les exigences propres au projet et au gestionnaire concernant accès, protection, mise hors tension et limites de travail.
Reconnaissance préalable, investigation technique et découverte imprévue nécessitent des décisions distinctes. En présence d’un objet suspect, les travaux sont arrêtés. Ne le touchez pas et ne le déplacez pas ; quittez les abords immédiats et avertissez les autres sans vous mettre en danger. En Allemagne, prévenez immédiatement la police au 110 ; hors d’Allemagne, utilisez le numéro d’urgence local.
Le premier règlement d’application de la loi allemande sur les explosifs (1. SprengV) contient notamment des exigences de compétence et de formations reconnues par l’État. Dans les travaux ferroviaires et de tracés, la qualification nécessaire est rapportée à la tâche spécialisée concrète ; l’accès et la protection de l’exploitation ferroviaire sont réglementés en complément.
La DGUV Regel 113-003 concerne le démontage ou la destruction d’explosifs ou d’objets correspondants et inclut l’élimination des munitions découvertes. Son application dépend de ce champ d’activité et est coordonnée avec les compétences pour la section ferroviaire concernée.
Qualification et pouvoir d’instruction
Entreprise, personnes responsables et champ d’activité doivent correspondre à la prestation concrète.
Protection de la zone de travail
Accès, interruption de circulation, mise hors tension, mesures de protection et limites de travail sont définis avant les opérations de terrain.
Objectif d’investigation et de dépollution
Surface, profondeur, objet recherché, méthode et justificatif attendu sont clairement indiqués dans le cahier des charges.
Documentation et remise
Avancement, limitations, constats et mesures complémentaires sont réunis avec leur localisation.
Avant la commande
Version du plan, objectif de prestation, qualifications requises, informations du gestionnaire et justificatifs sont confrontés.
Pendant l’exécution
Limites de travail, communication, points d’arrêt et modifications de plan doivent être connus de tous les intervenants.
En cas de découverte
Arrêter les travaux, laisser l’objet en l’état et quitter les abords immédiats. Avertir les autres sans se mettre en danger ; en Allemagne, prévenir immédiatement la police au 110, et hors d’Allemagne utiliser le numéro d’urgence local.
Documents utilisables
Documents de travail pour la conception, la surveillance des travaux et la remise de section
Les documents forment ensemble un état compréhensible du traitement d’une section ferroviaire. Ils utilisent le même plan et référentiel spatial.
Plan des zones suspectes et des sections
Relie les indices historiques au tracé actuel, aux voies, ouvrages et interventions prévues. Sous-surfaces et lacunes de données reçoivent des identifiants clairs.
La représentation sert de base aux surfaces d’investigation, aux points de forage et aux remises ultérieures.
Situer les éléments historiques fondant le risque présuméPlan des mesures et profils
Montre le maillage, les axes de profils, parcours roulés ou pédestres, points de référence, obstacles et zones inaccessibles. Dans les projets linéaires, chaque mesure reste rattachée à un chaînage ou numéro de section.
L’interprétation et le déroulement des travaux peuvent ainsi utiliser le même référentiel spatial.
Évaluer les profils de mesure et structuresJustificatif des points de forage et fondations
Contient coordonnées, profondeur prévue, géométrie du contrôle, procédé de forage, conditions de mesure et évaluation ponctuelle pour mâts, pieux, signaux ou axes de soutènement.
Les points déplacés ou supprimés sont documentés avec motif et nouvelle position.
Investiguer les points de forage et volumes de fondationCompte rendu d’excavation et de terrain
Enregistre section, couche excavée, engin, observations, interruptions et points d’arrêt définis. Les anomalies sont décrites avec localisation et état de travail.
La consignation permet de relier clairement l’étape de terrassement accompagnée à la conclusion ultérieure.
Accompagner l’excavation par section
Synthèse des anomalies et constats
Réunit anomalies de mesure, contrôles complémentaires, dégagements et constats sous un identifiant commun. Statut et mesure recommandée restent compréhensibles pour la surveillance des travaux et le maître d’ouvrage.
Les points non achevés ne sont pas confondus avec les zones terminées.
Associer anomalies et traitement des constats
Rapport final et état de remise
Réunit situation initiale, prestation, périmètre de surface et de profondeur traité, qualité des données, limitations et résultat. Cartes et listes sont coordonnées sur la même version du plan.
Le rapport indique expressément quelle phase de chantier ou décision peut être préparée sur cette base.
Préparer le rapport final et la remise
Prestation, méthode et contexte du projet
Prochaines étapes pour la conception, l’attribution et l’exécution
Selon l’avancement du projet, la priorité est le choix de méthode, un contrôle en profondeur, l’accompagnement de l’excavation, la documentation ou une zone voisine de génie civil.
Secteurs et cas d’application
Choisir d’autres types de projet, comme routes, énergie, infrastructures communales ou surfaces industrielles, selon leurs contraintes propres.
Choisir précisément le type de projet
Prestations de contrôle pyrotechnique
Comparer analyse historique, investigations depuis la surface et en profondeur, accompagnement des excavations, dépollution et documentation selon l’état du projet.
Définir techniquement les besoins de prestationprospection géophysique depuis la surface
Distinguer magnétométrie, TDEM et géoradar selon l’objet recherché, la surface, le sous-sol et les perturbations.
Choisir la méthode adaptée depuis la surfaceInvestigations en profondeur et en forage
Préparer points de forage, pieux, mâts et axes de soutènement avec une géométrie de contrôle propre et une profondeur documentée.
Planifier le contrôle ponctuel et en profondeursuivi spécialisé des travaux d’excavation
Accompagner les terrassements dans des zones non entièrement investiguées au préalable, avec couches d’excavation, points d’arrêt et circuits d’alerte définis.
Adapter l’accompagnement des travaux à l’excavationProcessus et documentation
Structurer cahier des charges, concept de dépollution ou d’investigation, contrôles qualité et remise de section pour l’attribution et le dossier de projet.
Fixer l’étendue des justificatifs
Régions et compétences
Tenir compte du lieu du projet, du Land et des interfaces locales pour la coordination suivante.
Clarifier la compétence régionale
Routes et travaux publics
Traiter séparément les zones de raccordement hors du corridor ferroviaire selon corps de chaussée, réseaux d’assainissement, fouille et génie civil communal.
Préparer le projet routier et de génie civilLocalisation du projet
Réunir ligne, section de chantier et coordination locale
Organiser les documents le long du corridor du projet
Pour les longs tracés ferroviaires, indiquez les lieux et sections distincts. Rattachez informations, plans et interlocuteurs aux travaux concernés. Prescriptions locales différentes et périmètres de propriété et d’exploitation sont pris en compte dans la coordination. Pour l’investigation, FONTANA-EOD a besoin du plan actualisé de la ligne, des zones d’intervention et des prescriptions disponibles ; la synthèse régionale sert de première orientation.
Comprendre les résultats
Lire correctement les résultats pour la phase de chantier
Une interruption de circulation définit le calendrier
Un créneau disponible ne signifie pas que toute étendue d’investigation souhaitée y soit techniquement réalisable. Accès, longueur de section, état de surface et coordinations nécessaires doivent être examinés ensemble. Le calendrier et la géométrie concrète de l’intervention sont donc tous deux importants pour la demande. La planification peut en déduire les opérations préalables à réaliser plus tôt et les questions restant à clarifier pour le créneau. Le rapport de découverte de la gare de Plattling documente un cas dans la zone des voies où FONTANA-EOD a découvert la bombe.
Approfondir les résultats et les termes employésComparer les limites du rapport aux études d’exécution
Avant la prochaine intervention dans le sol, les surfaces et profondeurs décrites sont comparées au plan actuel. Un axe déplacé, une chambre supplémentaire ou une fondation plus profonde peut se trouver hors du périmètre antérieur. Ces modifications sont expressément soumises à un examen technique. Le rapport existant est conservé ; un complément doit montrer quelle nouvelle question il traite et à quelle version du plan il se rapporte.
Situer le périmètre de prestation Questions de conception et d’exécution
Contrôle pyrotechnique des voies et tracés : questions fréquentes de projet
Ligne, voie, chaînage et profondeur d’intervention délimitent le volume d’investigation. Accès, interruption de circulation et état des installations déterminent la prestation réalisable dans le créneau prévu.
Quand le contrôle pyrotechnique d’un projet ferroviaire devrait-il commencer ?
Le contrôle devrait commencer dès que la section de ligne, les travaux et les profondeurs d’intervention prévisibles sont identifiables. Dans les premières phases, le risque présumé d’origine historique est d’abord rapporté au corridor du projet. Avant la consultation et l’exécution, on en déduit des surfaces précises, des points de forage, des zones d’excavation, des accès, des créneaux de travail et les justificatifs nécessaires.
Quels documents sont nécessaires pour la coordination avec les autorités compétentes ?
Il faut une désignation claire de la ligne et de la section, les numéros de voie, les points kilométriques ou le chaînage, les largeurs de travail, les traversées, les ouvrages, les profondeurs prévues et les phases de chantier. Analyses historiques, surfaces de mesure, points de forage, zones inaccessibles et constats doivent utiliser le même référentiel spatial. Les courriers administratifs disponibles sont transmis intégralement avec annexes, prescriptions et plans correspondants. Les autorités compétentes déterminent les justificatifs supplémentaires nécessaires au projet précis.
Une investigation depuis la surface suffit-elle dans la zone des voies ?
Cela dépend de l’intervention et des conditions de mesure. Rails, fixations, câbles, fondations, armatures et remblais riches en métaux peuvent limiter les méthodes. Les fondations profondes ou les axes de soutènement nécessitent en plus un contrôle rapporté aux points et aux profondeurs. Les zones non mesurables peuvent nécessiter une autre méthode ou une surveillance des excavations.
Quand le géoradar est-il utile en contexte ferroviaire ?
Le géoradar peut être utile lorsque des informations structurelles sur le sous-sol sont nécessaires et que la surface ainsi que la composition des matériaux permettent une mesure interprétable. Dans l’environnement des voies et des tracés, son aptitude est examinée pour chaque section selon l’objet recherché, l’humidité, la superstructure ferroviaire, les réseaux, les fondations et le parcours des profils.
Comment les interruptions de circulation et les exigences d’exploitation sont-elles prises en compte ?
Accès, protection, mises hors tension, interruption de circulation, mouvements des machines et travaux simultanés sont intégrés à la planification avant le début des opérations de terrain. La prestation est subdivisée pour que la mesure, le forage ou l’accompagnement des excavations puissent traiter entièrement une section clairement délimitée dans le créneau disponible.
Quelles informations sont nécessaires pour la consultation et le chiffrage d’un projet ferroviaire ?
Il faut préciser l’objectif d’investigation ou de dépollution, les surfaces et profondeurs concernées, l’état du chantier, les accès, les exigences du gestionnaire, les qualifications, les méthodes ou critères de choix, les contrôles qualité, le format des données, le traitement des limitations et la documentation due. Des postes de prestation trop généraux conduisent souvent à des offres non comparables.
L’effort, la durée et le coût dépendent aussi de la longueur de la section, de la profondeur d’intervention, du nombre de points de mesure ou de forage, des perturbations, de l’accessibilité, des interruptions de circulation et de l’étendue documentaire. Ces conditions sont indiquées par section pour comparer les offres sur une même base.
Quelles conclusions contient la documentation finale ?
Elle décrit quelle section de ligne, de voie ou d’ouvrage a été traitée, selon quelle méthode et jusqu’à quelle profondeur. Conditions de mesure, constats, zones non investiguées et mesures supplémentaires sont localisés. Les conclusions valent pour le périmètre de travail documenté et l’état du chantier sur lequel elles reposent.
Que se passe-t-il en présence d’un objet suspect pendant les travaux ?
En présence inattendue d’un objet suspect, les travaux sont arrêtés. Ne le touchez pas, ne le déplacez pas et ne poursuivez pas son dégagement. Quittez les abords immédiats et avertissez les autres sans vous mettre en danger. En Allemagne, prévenez immédiatement la police au 110 et informez la direction des travaux. Hors d’Allemagne, utilisez le numéro d’urgence local. Les autorités compétentes déterminent la suite selon la situation concrète de la découverte.
Documents de projet pour le premier examen
Les documents nécessaires à votre projet ferroviaire
Une demande fiable n’a pas besoin d’un cahier des prestations achevé. Elle devrait toutefois montrer quelle partie de la ligne ou de l’installation est concernée et quelle intervention dans le sol est préparée.
Dans les programmes multiphases, priorités, interruptions de circulation et dates de remise prévues aident à organiser le traitement en sections techniquement cohérentes.
Ligne, voie et section de chantier
Indiquez ligne, numéro de voie, point kilométrique ou chaînage, gare ou secteur d’installation, largeur de travail et section de chantier. Les plans devraient montrer la version actuelle, les remises partielles prévues et les installations voisines.
Pour les traversées et ouvrages d’art, axes, secteurs de départ et d’arrivée et liens avec les surfaces routières, de réseaux ou de cours d’eau sont utiles.
Intervention, procédé de construction et créneau de travail
Décrivez tranchée de câbles, renouvellement de la superstructure, excavation, fondation de mât, de pieu ou de signal, soutènement, poussage, quai ou construction de pont, avec profondeur maximale et dimensions.
Interruptions de circulation, accès, état de la caténaire, matériel, travaux simultanés et ordre prévu influencent la méthode et la section réalistement traitable.
Risque présumé et documents disponibles
Joignez les analyses de photographies aériennes, correspondances administratives, anciens rapports d’investigation, plans de réseaux et de l’existant, documents géotechniques, listes de points de forage et informations sur les anomalies connues disponibles.
Précisez aussi la conclusion nécessaire pour la conception, l’attribution, la surveillance des travaux ou la remise de section.
Documents pour un premier retour technique
Quelques documents suffisent souvent pour le premier examen. Transmettez un plan de situation actualisé et la désignation de la ligne et de la section. Décrivez l’intervention prévue, sa profondeur maximale et le créneau de travail. Joignez les informations disponibles sur le risque présumé.
FONTANA-EOD indique alors le domaine de prestation approprié, les bases manquantes et les informations encore nécessaires à une offre fiable.
Référentiel spatial
Ligne, voie, point kilométrique ou chaînage, ouvrage et largeur de travail.
Intervention dans le sol
Type, géométrie, profondeur maximale et procédé de construction prévu.
État du chantier
Superstructure, existant, accessibilité, interruption de circulation et travaux parallèles.
Documents
Évaluation du risque présumé, plans de réseaux, données géotechniques, anciens rapports et prescriptions.
Faire évaluer votre projet
La nécessité d’une analyse historique aérienne, d’une détection d’engins explosifs, d’une investigation de surface par géoradar/GPR, magnétométrie ou TDEM, d’investigations en profondeur ou en forage, d’une surveillance des excavations, d’une dépollution de surfaces ou d’un enlèvement d’engins dépend du site, de l’intervention, de la profondeur, du sous-sol et des documents disponibles. Une vérification précoce clarifie les besoins pour l’appel d’offres, le calendrier, la sécurité au travail et l’exécution.
FONTANA-EOD associe l’autorisation selon le § 7 SprengG, des spécialistes titulaires du certificat de compétence selon le § 20 SprengG, des méthodes adaptées de détection et de dépollution et une documentation compréhensible. Transmettez le plan de situation, la profondeur d’intervention, la phase du chantier et les documents disponibles pour un premier examen technique.
