Percorso del progetto
La via più rapida verso la decisione giusta.
Verifica dei residuati bellici nei lavori ferroviari e sui tracciati
Prima di rifare i binari, scavare cavidotti, realizzare fondazioni di sostegni o trasformare una stazione, progettisti ferroviari, sorveglianza dei lavori e imprese esecutrici necessitano di una verifica dei residuati bellici riferita al tratto di cantiere. FONTANA-EOD confronta la base del sospetto con linea, binario, progressiva e intervento previsto. Inviate a tal fine il piano aggiornato del tratto, le profondità d’intervento, gli stati di cantiere, le interruzioni dell’esercizio e i documenti sul sospetto disponibili.
Indicare binario, progressiva e opera da realizzare.
Delimitare area, profondità e stato del cantiere.
Documentare chiaramente consegna e aree aperte.
Opera, intervento e condizioni d’esercizio
Quale indagine serve al vostro tratto ferroviario?
La verifica dei residuati bellici in un progetto ferroviario dipende dal tratto di linea, dall’intervento nel terreno e dallo stato di cantiere. Rifacimento dei binari, trincea per cavi e fondazione di un sostegno richiedono ciascuno un volume d’indagine chiaramente delimitato.
Quadro storico di sospetto, impianti esistenti e condizioni d’esercizio determinano quale indagine sia possibile e necessaria prima del passo di lavoro successivo.
Accesso in base all’opera da realizzare
Quale opera state preparando?
Lavori sui binari
Quali binari, larghezze di lavoro e profondità di scavo sono interessati e cosa diventerà accessibile solo dopo la rimozione?
Preparare i lavori sui binariTrincea per cavi
Dove si trovano trincea, attraversamenti e pozzetti e quali sottoservizi o manufatti esistenti sono noti?
Preparare lo scavo dei cavidottiFondazioni di sostegni e plinti
Dove si trovano i punti d’imbocco, quanto sono profonde le fondazioni e quali fonti di disturbo sono presenti intorno?
Inquadrare i punti di fondazioneStazione e aree d’esercizio
Quali sottoaree verranno trasformate, a quale profondità si interverrà e quali impianti resteranno in esercizio?
Inquadrare le aree della stazioneScavi in corso
Quali indagini preliminari sono disponibili e quali passi di scavo sono previsti?
Preparare l’assistenza allo scavoProgetti di riferimento
Esempi di progetti selezionati
Stazione di Plattling – binario 20
Alla stazione di Plattling, binario 20, sono stati combinati misure georadar, verifiche in accompagnamento ai lavori e una successiva bonifica del volume di terreno. La relazione illustra la sequenza e i limiti spaziali delle attività.
Fasi di lavoro ed esempi di misura da Plattling · Regione: Niederbayern
A Plattling è possibile seguire il collegamento tra indagine georadar e successivi passi di bonifica e controllo. Due rappresentazioni originali mostrano perché un segnale anomalo non consenta ancora un’attribuzione certa a un oggetto.
L’esempio di misura di Landstuhl mostra come inquadrare i profili magnetici in foro insieme all’ambito d’indagine documentato e ai limiti di una liberatoria parziale. Vedere l’esempio di misura in foro di Landstuhl.
Ferrovia, binari e stazione
Referenze ferroviarie di FONTANA-EOD sulla rete
Dall’indagine all’assistenza ai lavori: scoprite le nostre referenze relative a linee, binari, stazioni e impianti ferroviari. Selezionate un luogo di progetto per le relative prestazioni e informazioni.
Le informazioni sui progetti vengono caricate dall’elenco delle referenze.
Selezionate un luogo del progetto tramite la ricerca o un punto rosso sulla mappa.
Riferimento geografico di una referenza ferroviariaRete DB InfraGO · maggio 2026
Le posizioni indicate corrispondono ai centri ufficiali dei luoghi. Nella rispettiva referenza trovate i dati sui tratti di cantiere e sulle prestazioni eseguite. Le referenze ferroviarie possono comprendere anche progetti di altri gestori ferroviari.
Rete: Deutsche Bahn AG / DB InfraGO AG, dati aggiornati a maggio 2026, CC BY 4.0, Fonte dei dati. Tratti gestiti da DB; linee proiettate e semplificate per la rappresentazione. Basi cartografiche: © BKG (2026), VG250 / GN250, dl-de/by-2-0; Lussemburgo: ACT / data.public.lu, CC0.
Aree di lavoro nel progetto ferroviario
Verifica dei residuati bellici secondo l’opera e il volume d’intervento
Binario, tracciato di cavi, fondazione, marciapiede ferroviario e opera d’ingegneria differiscono per volume di lavoro, profondità, interferenze e sequenza dei lavori. La prestazione viene quindi riferita al compito concreto, non genericamente all’intera linea.
Lavori sui binari e rinnovo dell’armamento
Nella trasformazione di binari, scambi e armamento, rimozione, lavori al piano di posa, drenaggio e ricostruzione interessano profondità diverse. Per ogni stato di cantiere deve essere stabilito quale zona possa essere indagata in anticipo e quale diventerà accessibile solo dopo la rimozione dei componenti dell’armamento.
La verifica dei residuati bellici viene quindi descritta per tratto, con numero del binario, chilometro o progressiva, larghezza di lavoro, profondità di scavo e metodo costruttivo previsto.
Valutare l’indagine dalla superficie per il rifacimento dei binari
Scavi per cavidotti e impianti di comando e segnalamento
Canalette per cavi, attraversamenti, pozzetti, fondazioni dei segnali e nuovi percorsi delle condotte formano corridoi di lavoro stretti e spesso interrotti. Cavi esistenti, circuito di ritorno della corrente, impianti tecnici e condotte documentate o ignote influenzano possibilità di misura ed esecuzione.
La zona di verifica viene riferita ad asse della trincea, larghezza, profondità, punti iniziale e finale e successive fasi di cantiere.
Inquadrare il georadar per il corridoio dei cavi
Alimentazione ferroviaria, linea aerea e fondazioni dei sostegni
Posizioni dei sostegni, impianti di terra, fondazioni, ancoraggi e adduzioni dei cavi richiedono verifiche puntuali o lineari. Impianti fuori terra e interrati possono interferire con le misure geofisiche; al tempo stesso gli interventi previsti raggiungono spesso profondità ben al di sotto del volume di lavoro vicino alla superficie.
Per scegliere la prestazione si riuniscono coordinate, geometria della fondazione, profondità prevista, metodo costruttivo e condizioni d’esercizio.
Valutare l’indagine in profondità per i punti di fondazione
Bordi dei marciapiedi ferroviari, scale, ascensori, coperture, drenaggio e impianti tecnici comportano numerosi singoli interventi in spazi ristretti. Si aggiungono fondazioni esistenti, sottoservizi e uso in corso, che possono rendere difficile una misura areale continua.
La verifica viene suddivisa per sottoaree, stati di cantiere e profondità d’intervento, affinché zone non indagate e lavori successivi restino chiaramente individuati.
Inquadrare l’assistenza ai lavori per la trasformazione della stazioneStazioni e aree d’esercizio
Aree delle stazioni, piazzali di carico, zone delle officine e impianti accessori presentano spesso trasformazioni precedenti, riporti, reti di sottoservizi ed elementi metallici. Le condizioni di misura possono cambiare a breve distanza.
Un intervento affidabile distingue aree libere, zone con interferenze tecniche, interventi profondi nel terreno e lavori di terra in corso, invece di trattare l’intera area con un solo metodo.
Valutare l’indagine dalla superficie per le aree d’esercizioPassaggi a livello e attraversamenti tecnici
I passaggi a livello collegano binario, corpo stradale, drenaggio, cavi e impianti di sicurezza. Microtunnelling, spingitubo e attraversamenti a cielo aperto interessano inoltre profondità e competenze diverse.
Volume d’indagine e documentazione vengono quindi organizzati per asse e profondità. Le transizioni tra area stradale e ferroviaria restano chiaramente distinte negli elaborati e nella documentazione.
Inquadrare il georadar nell’area di attraversamentoPonti ferroviari e tombini
Spalle, pile, assi delle opere di sostegno, ponti provvisori, tombini e scavi di fondazione comportano interventi profondi, puntuali e lineari. Costruzioni esistenti, armature e fondazioni storiche limitano spesso la possibilità d’indagine areale.
La verifica dei residuati bellici viene collegata al volume effettivo delle fondazioni e dei lavori e coordinata con pianificazione dei punti di perforazione, opere di sostegno, sequenza di scavo ed eventuali interventi sostitutivi.
Valutare l’indagine in profondità presso le fondazioni
Impianti di smistamento e ricovero
Ampi piazzali di binari, gruppi di scambi, impianti di cavi, drenaggio e usi operativi precedenti creano condizioni eterogenee del sottosuolo e delle interferenze. Al tempo stesso occorre suddividere le grandi aree in tratti di cantiere e di consegna gestibili.
L’intervento collega le aree storicamente sospette a binari attuali, aree d’esercizio, interventi previsti e sottoaree numerate univocamente.
Inquadrare la bonifica dell’area da residuati bellici nell’intorno dei binariSorveglianza dello scavo lungo il tracciato ferroviario
Se armamento, sottoservizi, costruzioni esistenti o interferenze fitte impediscono un’indagine preliminare completa, può rendersi necessaria l’assistenza specialistica allo scavo effettivo. Viene limitata a strati di scavo, larghezze di lavoro e tratti di cantiere definiti.
Prima dell’inizio si concordano con direzione lavori e impresa esecutrice sequenza dell’escavatore, punti di arresto, canali di segnalazione, organizzazione della protezione e documentazione.
Inquadrare la sorveglianza dello scavo nei lavori sui tracciati
Georadar nell’ambito dei binari e tracciati collegati a DB
Il georadar può fornire informazioni strutturali quando rotaie, sottoservizi, fondazioni o superfici pavimentate limitano altri metodi oppure quando servono ulteriori indicazioni sul sottosuolo. La sua idoneità dipende da obiettivo della misura, stratigrafia, umidità, andamento dei profili e interferenze.
L’applicazione viene pianificata per il tratto di misura concreto e confrontata con gli elementi esistenti noti e con gli eventuali metodi successivi.
Verificare l’idoneità del georadar nell’area dei binariInformazioni tecniche
Ferrovia, strada e tracciati: brochure
La brochure mostra come FONTANA-EOD colleghi esplorazione storica, progettazione specialistica, indagini e assistenza ai lavori nei progetti infrastrutturali. Illustra le condizioni nell’area dei binari, la scelta e i limiti dei metodi e la documentazione dei risultati.
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Dalla prima versione del progetto all’esecuzione
Indagini prima di progettazione, affidamento ed esecuzione dei lavori
Stato progettuale e stato del cantiere determinano quale conclusione sia necessaria. La prestazione non dovrebbe essere adattata solo a posteriori a un metodo costruttivo già definito.
Raccolta dei dati di base e pianificazione delle varianti
Nelle prime fasi di progetto, corridoio della linea, opere e principali interventi non sono spesso ancora definitivi. Documenti storici e pareri disponibili vengono quindi riferiti inizialmente alle varianti e al volume di lavoro presumibile.
Il risultato dovrebbe indicare quali tratti richiedano indagini più approfondite e quali dati manchino ancora prima di mettere a gara una prestazione tecnica.
Individuare le aree storicamente sospetteProgettazione definitiva ed esecutiva
Non appena siano definiti assi dei binari, percorsi dei cavi, posizioni dei sostegni, scavi di fondazione o assi delle opere di sostegno, il fabbisogno di verifica può essere descritto geometricamente. Area, profondità, stato del cantiere e conclusione desiderata vengono riferiti alla stessa versione del piano.
Si possono così distinguere le prestazioni areali, puntuali e di assistenza ai lavori e inserirle nel programma.
Definire l’ambito della prestazione secondo l’opera da realizzareGara e affidamento
Una voce generica «indagine per residuati bellici» lascia aperti area, profondità e risultato dovuti. Per ottenere offerte confrontabili devono essere descritti chiaramente obiettivo dell’indagine, accessi, requisiti del gestore, qualifiche, formato dei dati e documentazione.
Nell’esecuzione per tratti occorre stabilire prima consegne, criteri di accettazione e prestazioni per le zone non misurabili.
Definire il capitolato e la documentazionePreparazione del cantiere e interruzione dell’esercizio
Prima dell’attività sul campo devono essere concordati area di lavoro, protezione, accessi, disalimentazioni, macchine, depositi di materiale e sequenza temporale. Nulla osta o versioni del piano mancanti possono rendere inutilizzabile una breve finestra di lavoro.
La pianificazione indica quindi presupposti, referenti e decisioni che devono essere disponibili prima dell’inizio.
Concordare finestra di lavoro e accessoFondazioni profonde e interventi puntuali nel terreno
Fondazioni su pali, plinti dei sostegni, segnali, montanti delle opere di sostegno e ancoraggi richiedono una verifica riferita ai punti e alle profondità. Una misura areale dalla superficie non copre automaticamente questa geometria d’intervento.
Punti di perforazione, profondità previste, diametri, metodo costruttivo, sottoservizi esistenti e possibili fonti di disturbo costituiscono la base del piano d’indagine.
Definire punti di perforazione e volume in profonditàLavori di terra in corso e scostamenti
Se cambia la sequenza dei lavori o emerge una zona non misurabile in anticipo, la decisione sul seguito deve essere riferita all’intervento effettivo. La sorveglianza dello scavo può accompagnare passi definiti; in caso di anomalie o riscontri occorre stabilire separatamente ulteriori interventi.
Le modifiche vengono documentate con posizione, profondità e fase di cantiere interessata, affinché non si oltrepassino inconsapevolmente le conclusioni della documentazione precedente.
Assistere tecnicamente lo scavo e gli scostamenti Quadro di sospetto, intervento e risultato
Il quadro di sospetto e l’intervento nel terreno determinano l’indagine
Valutazione storica, indagine tecnica e assistenza ai lavori svolgono compiti diversi. I loro risultati devono riferirsi allo stesso tratto e agli interventi nel terreno lì previsti.
I documenti storici motivano la necessità dell’indagine; oggetto bersaglio, sottosuolo e geometria d’intervento determinano l’indagine tecnica. Se non è possibile un’indagine preliminare completa, prima dell’intervento nel terreno viene definito il seguito adatto. Nell’indagine per residuati bellici in accompagnamento ai lavori, lo strato raggiungibile viene prima indagato strumentalmente e valutato. Segue l’asportazione per strati autorizzata, con ulteriore controllo visivo. Questi passi si ripetono fino al fondo di scavo concordato.
Tratti di linea storicamente poco chiari
Situazione iniziale: Per il volume di lavoro previsto non sono disponibili indicazioni affidabili sul sospetto oppure sono contraddittorie.
Passo specialistico: Fotografie aeree storiche, carte, usi precedenti e fascicoli disponibili vengono riportati sulla geometria attuale del tracciato.
Risultato: Aree sospette delimitate, lacune nei dati e raccomandazione motivata per ulteriori indagini tecniche.
Interventi estesi sull’area e prossimi alla superficie
Situazione iniziale: È previsto un intervento vicino alla superficie su piano di posa, percorso laterale, area d’esercizio o tratto di tracciato.
Passo specialistico: Magnetometria, TDEM, georadar o una loro combinazione vengono scelti in base a oggetto bersaglio, sottosuolo, superficie e interferenze.
Risultato: Dati di misura georiferiti con anomalie e limitazioni indicate e una chiara raccomandazione per le attività successive.
Interventi profondi puntuali o lineari
Situazione iniziale: Pali, sostegni, segnali, assi delle opere di sostegno o perforazioni interessano un volume più profondo e ristretto.
Passo specialistico: Geometria della verifica e indagine in foro vengono coordinate con posizione del punto, profondità prevista, metodo costruttivo e livello d’interferenza atteso.
Risultato: Documenti di misura e valutazione riferiti ai punti o agli assi per il volume in profondità definito.
Zone con indagine preliminare limitata
Situazione iniziale: Armamento, costruzioni esistenti, sottoservizi, armature o mancanza d’accesso impediscono un’indagine preliminare completa.
Passo specialistico: Le zone non misurabili vengono contrassegnate nello spazio e associate a messa a nudo, verifica integrativa in profondità o sorveglianza dello scavo.
Risultato: Una procedura coordinata per lo stato effettivo del cantiere, invece di una conclusione generale non pertinente.
Anomalie, punti sospetti e riscontri
Situazione iniziale: I dati di misura o i lavori di terra mostrano un’anomalia rilevante oppure un oggetto sospetto.
Passo specialistico: Si verificano posizione, profondità, ambiente di lavoro e competenza; messa a nudo, bonifica o recupero vengono eseguiti nel quadro appositamente definito.
Risultato: Verbali riferiti ai riscontri, consegne documentate e delimitazione chiara delle aree ancora aperte.
Consegna del tratto e fascicolo di progetto
Situazione iniziale: Committenti, sorveglianza dei lavori o imprese esecutrici necessitano di una conclusione affidabile sul tratto di cantiere trattato.
Passo specialistico: Si riuniscono base del sospetto, prestazione, zona di misura o lavoro, limitazioni e decisioni sul seguito.
Risultato: Una documentazione comprensibile, il cui ambito di validità sia descritto univocamente nello spazio, in profondità e nel tempo.
Dalla pratica progettuale
Assistenza ai lavori e georadar al terminal di Kaldenkirchen
Al terminal di Kaldenkirchen FONTANA-EOD ha assistito gli scavi in più tratti di lavoro, integrandoli con indagini georadar. La relazione di progetto descrive il controllo strumentale durante lo scavo e la verifica per tratti del fondo di scavo raggiunto. Il periodo d’indagine documentato va dal 27 luglio al 14 settembre 2026.
Secondo la relazione, nella sequenza descritta non sono emersi indizi di residuati bellici. Tuttavia, presso le fondazioni esistenti non è stato possibile verificare strumentalmente l’assenza di residuati bellici in alcune zone marginali. La conclusione vale per i tratti di lavoro documentati; non copre queste zone marginali non verificate. Non se ne può ricavare una conclusione senza limitazioni per l’intero terminal.
Ambito di validità: tratti e limiti documentati nella relazione e nei relativi allegati.
Georadar · assistenza specialistica ai lavori di scavo per il rischio di ordigni bellici · Verifica dei residuati bellici in Nordrhein-Westfalen · Ulteriori indicazioni di referenza
Come erano collegate le fasi di lavoro
- Assistere lo scavo: Il controllo strumentale ha seguito i tratti di lavoro descritti.
- Integrare il georadar: Le indagini hanno integrato l’assistenza agli scavi.
- Verificare il piano raggiunto: Il controllo si è svolto per tratti; le zone marginali non verificate strumentalmente presso le fondazioni esistenti sono rimaste escluse.
Il periodo dal 27 luglio al 14 settembre 2026 descrive le attività documentate. Non dimostra né un’indagine continua di tutte le aree del terminal né una liberatoria per zone marginali non indagate.
Compito dell’indagine
Adattare l’indagine al prossimo intervento ferroviario
Associare le informazioni disponibili al tratto di linea
Associate documenti storici e risultati precedenti al tratto di linea, al binario e alla versione del piano attuali. I documenti di un tratto vicino non valgono automaticamente per l’intervento previsto. Per la richiesta indicate quale quesito resti aperto e quali documenti manchino o non possano essere associati univocamente.
Verificare gli elementi alla base del sospettoVerificare separatamente lavori areali e punti di fondazione
Descrivete per ogni tratto posizione, profondità e metodo costruttivo dell’intervento previsto. Una trincea per cavi, il plinto di un sostegno e una superficie di cantiere più ampia possono richiedere indagini diverse. Nella scelta si considerano rotaie, manufatti e accessi limitati. La gara indica quindi il compito per ogni tratto e il coordinamento necessario per la finestra di lavoro.
Chiarire il riferimento ad area e profonditàPrima della gara e delle attività sul campo
Condizioni tecniche e d’esercizio del tratto ferroviario
Una scelta affidabile della prestazione presuppone che dati spaziali, costruttivi e d’esercizio vengano considerati insieme. In caso contrario, condizioni mancanti portano a offerte non confrontabili o a modifiche all’interno di finestre di lavoro ristrette.
Riferimento spaziale e limiti del tratto
Linea, binario, chilometro o progressiva, riferimento all’opera e larghezza di lavoro devono coincidere negli elaborati e sul terreno. Negli stati di cantiere variabili, i sottotratti ricevono propri identificativi. Questo ordinamento spaziale evita di associare successivamente dati di misura, punti di perforazione o verbali di scavo a una versione del piano sbagliata.
Condizioni d’esercizio e accesso
Interruzione dell’esercizio, binario interrotto o vicino in esercizio, disalimentazioni, misure di protezione, accesso carrabile e movimenti consentiti delle attrezzature determinano l’esecuzione pratica. Il tempo disponibile non viene pianificato solo in base alla lunghezza della linea, ma alla prestazione di misura o di lavoro effettivamente raggiungibile per tratto.
Armamento, superficie e sottosuolo
Rotaie, traverse, ballast, percorsi pavimentati, pavimentazioni dei marciapiedi ferroviari, riporti e umidità influenzano diversamente i metodi geofisici. Per scegliere il metodo si verifica quali materiali e cambi di strato siano attesi e se il volume d’intervento rilevante possa essere rilevato a sufficienza dalla superficie esistente.
Sottoservizi e impianti tecnici
Cavi, canalette, circuito di ritorno della corrente, segnalamento, fondazioni, armature ed elementi metallici possono sovrapporsi ai dati di misura o limitare i volumi di lavoro. I documenti dello stato esistente vengono quindi usati non solo per la posizione, ma anche per valutare tecnicamente segnature note ed eventuali zone di disturbo.
Profondità d’intervento e metodo costruttivo
Trincea per cavi, scavo, perforazione, palo, plinto di un sostegno, opera di sostegno o spingitubo pongono requisiti diversi a geometria della verifica e distanza di sicurezza. La sola profondità massima non basta; anche diametro, posizione dell’asse, volume di lavoro e attrezzatura impiegata devono essere coerenti con l’indagine.
Consegna dei dati e decisione di cantiere
Committente, progettisti e sorveglianza dei lavori non necessitano dello stesso livello di dettaglio, ma dello stesso stato di avanzamento. Relazione, elaborati, elenchi dei dati e punti aperti vengono organizzati in modo da ricavarne univocamente la fase di cantiere successiva, un passo dell’affidamento o un’indagine integrativa.
Contributo tecnico e limite delle conclusioni
Collegare correttamente le prestazioni nel progetto ferroviario
I metodi rispondono a domande diverse. Una pianificazione affidabile li combina solo dove lo richiedono il volume concreto di lavoro e la conclusione necessaria.
01
Analisi di fotografie aeree storiche
Contributo tecnico: Motiva se e in quali tratti esista un sospetto storico di residuati bellici e quali sottoaree debbano essere ulteriormente indagate con metodi tecnici.
Limite principale: Non mostra gli oggetti oggi presenti nel sottosuolo e non sostituisce una verifica tecnica dell’intervento previsto.
Indagare il quadro storico di sospetto 02
Georadar in ambito ferroviario
Contributo tecnico: Rileva riflessioni alle interfacce tra materiali e strutture e può fornire, nei tratti adatti, informazioni aggiuntive su manufatti, cambi di strato e segnature anomale.
Limite principale: Il metodo non identifica direttamente i residuati bellici; armamento, umidità, sottoservizi ed elementi noti possono limitare l’interpretazione.
Valutare il georadar per il tratto di misura 03
Magnetometria e TDEM
Contributo tecnico: Supportano il rilevamento areale di anomalie magnetiche o elettricamente conduttive, purché superficie, interferenze e oggetto bersaglio consentano una misura interpretabile.
Limite principale: Rotaie, armature, cavi e impianti tecnici possono sovrapporsi ai segnali; gli interventi più profondi nel terreno possono richiedere una verifica propria.
Confrontare i metodi areali 04
Indagini geofisiche in profondità e in foro
Contributo tecnico: Indaga il volume puntuale o lineare definito di fondazioni profonde, sostegni, pali, assi delle opere di sostegno e perforazioni.
Limite principale: La conclusione vale per la geometria di verifica definita, non automaticamente per aree vicine o altri stati di cantiere.
Definire il volume in profondità per le fondazioni 05
sorveglianza degli scavi
Contributo tecnico: collega l’indagine strumentale e la valutazione di ciascuno strato di scavo alla successiva asportazione controllata. Il controllo visivo integra la verifica tecnica; le anomalie attivano i punti di arresto e i canali di segnalazione concordati.
Limite principale: Copre solo gli strati di scavo assistiti e non sostituisce un’indagine al di fuori dell’area effettivamente trattata.
Pianificare l’assistenza allo scavo 06
Bonifica dell’area e recupero di ordigni bellici
Contributo tecnico: Trattano punti sospetti o zone interessate da residuati bellici secondo un obiettivo definito e documentano messa a nudo, riscontro e consegna.
Limite principale: Ambito dell’intervento e competenza dipendono dall’incarico, dalla situazione di ritrovamento e dalla procedura locale; le zone non indagate non sono comprese.
Chiarire il trattamento dei riscontri e la consegna Per progettazione, sorveglianza dei lavori e fascicolo di progetto
Documentazione con riferimento univoco a linea, area e profondità
Una prestazione tecnica diventa utilizzabile nel progetto ferroviario solo quando situazione iniziale, zona trattata, dati, limitazioni e conclusione restano comprensibili anche ai partner di progetto non coinvolti nell’esecuzione.
Sulla base di questi dati FONTANA-EOD definisce con voi quali aree e profondità debbano essere indagate. La documentazione successiva descrive quale tratto di linea, binario od opera sia stato trattato, con quale metodo, quali limiti fossero presenti e quali interventi successivi restino aperti per la prossima fase di cantiere.
Dopo lavori di messa a nudo o bonifica, i passi eseguiti e i riscontri vengono registrati nel verbale di bonifica con lo stesso riferimento al tratto. Relazione d’indagine e verbale dei successivi lavori di bonifica restano associati univocamente nel fascicolo di progetto.
Riferimento alla linea e al tratto
Numero del binario, chilometro o progressiva, opera, larghezza di lavoro e tratto di cantiere costituiscono il riferimento spaziale. Le diverse versioni del piano vengono segnalate affinché dati di misura ed esecuzione restino associati alla stessa geometria.
Nei tracciati lunghi le sottoaree ricevono denominazioni univoche, usate senza modifiche in elaborati, verbali di campo, archivio dei dati e relazione.
Quadro del sospetto e delle fonti
Valutazioni storiche, corrispondenza con le autorità, relazioni precedenti, ritrovamenti noti e lavori di costruzione precedenti vengono documentati con riferimento alla fonte e alla posizione. Nella relazione si indicano dati contraddittori e documenti mancanti, affinché possano essere chiariti prima dei lavori successivi.
Resta così comprensibile perché un tratto sia stato indagato e quali presupposti abbiano guidato la scelta del metodo.
Geometria dell’intervento e della verifica
Aree, assi dei profili, trincee per cavi, punti di perforazione, fondazioni, assi delle opere di sostegno e strati di scavo vengono descritti con profondità prevista e metodo costruttivo. La documentazione deve permettere di riconoscere se l’indagine copra effettivamente il volume del successivo intervento.
Spostamenti e modifiche progettuali vengono aggiornati nello spazio prima di trasferire la conclusione all’intervento modificato.
Verbali di misura e di campo
Metodo, configurazione degli strumenti, maglia o andamento dei profili, rilievo, stato della superficie, accesso e fonti di disturbo vengono registrati in modo da consentire una valutazione tecnica dei dati. Nella sorveglianza dello scavo si aggiungono strati di scavo, impiego delle attrezzature e punti di arresto.
I verbali collegano l’effettivo svolgimento sul campo all’ambito della prestazione concordato.
Limitazioni e zone residue
Zone non accessibili, schermature, interferenze tecniche, stati di cantiere diversi e profondità non raggiunte vengono localizzati. Per ogni area si indica se sia necessario un altro metodo, una messa a nudo successiva o un intervento in accompagnamento ai lavori.
La documentazione resta così utilizzabile anche quando non è stato possibile trattare tutti i tratti con lo stesso metodo.
Valutazione e consegna del tratto
Relazione, elaborati, elenchi di anomalie o riscontri e controlli di qualità vengono riuniti in una conclusione comprensibile. Questa riguarda l’ambito documentato di area e profondità e lo stato di cantiere noto al momento dell’intervento.
Per la fase di cantiere successiva vengono indicati espressamente punti aperti, interventi successivi e competenze.
Per tratti e versioni del piano
Dalla prima planimetria alla consegna del tratto
La sequenza viene adattata a fase di progetto, interruzione dell’esercizio e metodo costruttivo. I risultati vengono consegnati di volta in volta ai soggetti che preparano la successiva fase progettuale o il successivo tratto di cantiere.
Definire spazialmente l’opera da realizzare
Linea, binario, chilometro o progressiva, opera, larghezza di lavoro, tipo d’intervento e profondità prevista vengono contrassegnati chiaramente su un piano aggiornato.
Verificare documenti e quadro di sospetto
Valutazioni storiche, informazioni delle autorità, relazioni precedenti, piani dei sottoservizi e dello stato esistente e ritrovamenti noti vengono riferiti allo stesso tratto.
Chiarire stato del cantiere e accesso
Armamento, uso operativo, interruzione dell’esercizio, disalimentazioni, protezione, accesso carrabile e aree di lavoro disponibili determinano quando e come sia possibile una prestazione sul campo.
Definire prestazione e metodo
Le prestazioni areali, puntuali, in profondità o in accompagnamento ai lavori vengono scelte in base a obiettivo della misura, sottosuolo, interferenze e successivo intervento nel terreno.
Eseguire le attività sul campo per tratti
Misure, indagini in foro o assistenza allo scavo vengono eseguite con identificativi di posizione univoci e limiti di lavoro documentati.
Valutare tecnicamente dati e riscontri
Dati di misura, anomalie, fonti di disturbo, zone non verificabili e osservazioni sul campo vengono riferiti al quesito del progetto e all’intervento previsto.
Concordare gli interventi successivi
Misure aggiuntive, messa a nudo, verifica in profondità, sorveglianza dello scavo o trattamento dei riscontri vengono definiti separatamente per i tratti interessati.
Consegnare il risultato per la fase di cantiere
Relazione, elaborati, verbali, limiti delle conclusioni e punti aperti vengono organizzati affinché progettazione, sorveglianza dei lavori ed esecuzione usino lo stesso stato di avanzamento.
Selezionare il quesito attuale del progetto
Qual è il prossimo passo del vostro progetto ferroviario?
Selezionate la situazione che corrisponde allo stato attuale del vostro progetto. La verifica di dettaglio verrà poi riferita a linea, tratto e intervento.
Quadro di sospetto non ancora affidabile
Per progettazione iniziale, varianti o nuovi tratti di cantiere, fonti storiche e pareri disponibili vengono riferiti al volume concreto del tracciato.
Metodo di misura ancora da definire
Per le zone areali si confrontano oggetto bersaglio, superficie, sottosuolo, sottoservizi esistenti e interferenze prima di definire un metodo.
Perforazioni o fondazioni previste
I punti di sostegni, pali, segnali e opere di sostegno richiedono un proprio riferimento puntuale e di profondità con una geometria di verifica concordata.
Inizio imminente dei lavori di terra
Per le aree non completamente indagate in anticipo si verifica se un’indagine in accompagnamento ai lavori sia tecnicamente adatta. A tal fine si concordano sequenza dei lavori, strati di scavo, punti di arresto e canali di segnalazione.
Capitolato o documentazione mancanti
Obiettivo dell’indagine, limiti dell’intervento, qualità, formato dei dati e documentazione dovuta vengono descritti chiaramente per affidamento e accettazione.
Documentazione o competenza poco chiare
Planimetria, descrizione del progetto, prescrizioni disponibili e quesiti aperti sono sufficienti per un primo inquadramento tecnico del passo successivo.
Qualità tecnica in ambito ferroviario
Pianificare le misure per l’intervento effettivo nel terreno
Nelle finestre di lavoro ristrette, misura, rilievo della posizione e controllo devono essere coerenti con il tratto autorizzato. FONTANA-EOD considera a tal fine stato del cantiere, accessi disponibili, protezione dell’area di lavoro e documentazione necessaria. Aree non raggiungibili o condizioni diverse vengono rilevate sul posto e valutate per la fase di cantiere successiva.
Associare ogni indagine al tratto ferroviario corretto
All’inizio viene stabilito quale decisione di cantiere si debba preparare. Ne derivano volume di lavoro, profondità, oggetto bersaglio e conclusione tecnica effettivamente necessaria. Tratti con armamento, sottosuolo o interferenze diversi vengono trattati separatamente.
Gli scostamenti sul posto vengono registrati nel piano e confrontati con l’ambito d’indagine concordato. Resta così visibile se una zona debba essere indagata ulteriormente, messa a nudo più tardi o assistita durante lo scavo.
La relazione registra quali zone siano state indagate, quali conclusioni i dati consentano per il successivo tratto di cantiere e cosa resti ancora aperto.
Registrare chiaramente linea e progressiva
Progressiva, binario, opera, larghezza di lavoro e profondità vengono riportati allo stesso modo in progettazione, attività sul campo e relazione.
Scelta del metodo secondo l’opera da realizzare
Il metodo dipende dall’intervento previsto e dalle condizioni di misura, non da una preferenza generica per uno strumento.
Coordinamento con l’esercizio
Accesso, interruzione dell’esercizio, protezione, disalimentazione e lavorazioni contemporanee vengono inseriti nella pianificazione prima dell’inizio.
Controllo della qualità verificabile
Dati di misura e rilievo, verbali di campo, scostamenti e interpretazione vengono verificati per completezza e plausibilità.
Limiti chiari delle conclusioni
Zone non raggiunte, interferenze tecniche e modifiche dello stato di cantiere restano visibili nello spazio.
Risultato per il passo di lavoro successivo
La conclusione indica quale tratto sia pronto per il passo di lavoro successivo e dove siano necessari ulteriori interventi.
Responsabilità nel progetto ferroviario
Definire compiti e coordinamento prima delle attività sul campo
Committente, progettazione, sorveglianza dei lavori, esecuzione, impresa specialistica e autorità competenti necessitano della stessa versione del piano e di percorsi decisionali chiaramente definiti. Prima dell’inizio i ruoli vengono concordati affinché scostamenti e riscontri raggiungano senza ritardi il referente corretto.
Committente
Soggetto responsabile del progetto o gestore dell’infrastruttura
Definisce opera, limiti del progetto, calendario e conclusione necessaria. Fornisce i documenti progettuali, dello stato esistente e del sospetto disponibili e decide sull’incarico e sugli ulteriori interventi di progetto.
Progettazione
Progettazione dell’opera, strutturale, degli impianti e geotecnica
Traduce il progetto in binari, assi, opere, percorsi dei cavi, punti di perforazione, profondità e stati di cantiere concreti. Questi dati costituiscono la base del capitolato e della scelta del metodo.
Sorveglianza dei lavori
Gestione del progetto e sorveglianza dei lavori
Coordina versioni del piano, accessi, autorizzazioni ai lavori, consegne e scostamenti. Assicura che lo stato documentato dell’intervento corrisponda al tratto di cantiere effettivamente eseguito.
Esecuzione
Imprese ferroviarie, di opere civili e di fondazioni speciali
Rispetta limiti di lavoro, strati di scavo, punti di arresto e canali di segnalazione concordati. Le modifiche a metodo costruttivo, profondità o sequenza vengono comunicate prima dell’esecuzione.
Impresa specializzata
FONTANA-EOD
Valuta i documenti, sviluppa la procedura commissionata, esegue la prestazione specialistica nell’area concordata e documenta dati, riscontri, limitazioni e interventi successivi.
Autorità competenti
Servizio di bonifica da residuati bellici e autorità locali
In Germania i servizi di bonifica da residuati bellici e le autorità locali assumono compiti di gestione del pericolo o trattamento dei ritrovamenti secondo il Land, il luogo del progetto e la situazione del ritrovamento. Il percorso concreto di segnalazione e coordinamento viene chiarito per il sito interessato.
Autorità di ordine pubblico e vigilanza edilizia possono essere coinvolte secondo la procedura locale e l’opera da realizzare. Le prescrizioni disponibili vengono associate al sito effettivo e all’area di lavoro. Prestazione specialistica commerciale, autorizzazione operativa ai lavori e decisione dell’autorità sul ritrovamento ricevono ciascuna un proprio referente e canale di segnalazione.
Qualifiche, sicurezza sul lavoro e comunicazione dei ritrovamenti
Qualifiche, sicurezza sul lavoro e protezione nell’area dei binari
I requisiti dipendono da attività, luogo del progetto, stato del cantiere e situazione concreta del ritrovamento. Capitolato, persone responsabili, protezione e documentazione vengono quindi riferiti al singolo tratto di lavoro.
Quadro normativo sugli esplosivi, valutazione dei rischi e protezione operativa
In Germania il § 7 SprengG riguarda l’autorizzazione aziendale per le attività soggette ad autorizzazione; il § 20 SprengG riguarda il certificato di abilitazione delle persone responsabili. Secondo il § 1b SprengG, la gestione delle munizioni rinvenute comprende anche la loro ricerca. I requisiti applicabili al progetto dipendono dall’attività effettivamente commissionata e dalla sua organizzazione.
La DGUV Information 201-027 supporta la valutazione dei rischi e la definizione delle misure di protezione nei lavori di bonifica da residuati bellici. Le Baufachliche Richtlinien Kampfmittelräumung descrivono esplorazione, pianificazione, qualità e documentazione per il proprio ambito federale definito; la loro applicazione al progetto concreto viene chiarita separatamente. Per i lavori sui binari o nelle vicinanze si aggiungono le prescrizioni specifiche del progetto e del gestore su accesso, protezione, disalimentazione e limiti di lavoro.
Esplorazione preliminare, indagine tecnica e un ritrovamento imprevisto richiedono decisioni distinte. In presenza di un oggetto sospetto i lavori vengono interrotti. Non toccatelo né spostatelo, allontanatevi dall’area immediatamente circostante e avvertite gli altri senza esporvi a pericolo. In Germania avvisate immediatamente la polizia al 110; fuori dalla Germania si usa il numero d’emergenza locale.
La Prima ordinanza relativa alla legge tedesca sugli esplosivi (1. SprengV) contiene, tra l’altro, disposizioni sulle conoscenze specialistiche e sui corsi riconosciuti dallo Stato. Nei lavori ferroviari e sui tracciati la qualifica necessaria viene associata al compito specialistico concreto; accesso e protezione dell’esercizio ferroviario vengono regolati in aggiunta.
La DGUV Regel 113-003 riguarda lo smontaggio o la distruzione di esplosivi o dei relativi oggetti e comprende anche l’eliminazione di munizioni rinvenute. La sua applicazione dipende da questo ambito di attività e viene coordinata con le competenze per il tratto ferroviario interessato.
Qualifiche e potere d’impartire istruzioni
Imprese, persone responsabili e ambito di attività devono essere adeguati alla prestazione concreta.
Protezione dell’area di lavoro
Accesso, interruzione dell’esercizio, disalimentazione, misure di protezione e limiti di lavoro vengono definiti prima dell’inizio delle attività sul campo.
Obiettivo dell’indagine e della bonifica
Area, profondità, oggetto bersaglio, metodo e documentazione attesa vengono indicati chiaramente nel capitolato.
Documentazione e consegna
Stato dell’intervento, limitazioni, riscontri e interventi successivi vengono riuniti con riferimento alla posizione.
Prima dell’affidamento
Versione del piano, obiettivo della prestazione, requisiti di qualifica, informazioni del gestore e documentazione vengono confrontati tra loro.
Durante l'esecuzione
Limiti di lavoro, comunicazione, punti di arresto e modifiche progettuali devono essere noti a tutti i soggetti coinvolti.
In caso di ritrovamento
Interrompere i lavori, lasciare l’oggetto nello stato in cui si trova e allontanarsi dall’area immediatamente circostante. Si avvertono gli altri senza esporsi a pericolo; in Germania si avvisa immediatamente la polizia al 110, fuori dalla Germania si usa il numero d’emergenza locale.
Documenti utilizzabili
Documenti di lavoro per progettazione, sorveglianza dei lavori e consegna del tratto
I documenti formano insieme lo stato tracciabile dell’intervento su un tratto ferroviario. Vengono riferiti allo stesso piano e riferimento spaziale.
Piano del sospetto e del tratto
Collega le indicazioni storiche al tracciato, ai binari, alle opere e agli interventi previsti attuali. Sottoaree e lacune nei dati ricevono identificativi univoci.
La rappresentazione costituisce la base per aree d’indagine, punti di perforazione e consegne successive.
Inquadrare la base storica del sospettoPiano delle misure e dei profili
Mostra maglia, assi dei profili, percorsi carrabili o pedonali, punti di riferimento, ostacoli e zone non accessibili. Nei progetti lineari ogni misura resta associata a una progressiva o a un numero di tratto.
Interpretazione e sequenza dei lavori possono così usare lo stesso riferimento spaziale.
Valutare profili di misura e struttureDocumentazione dei punti di perforazione e delle fondazioni
Contiene coordinate, profondità prevista, geometria della verifica, metodo di perforazione, condizioni di misura e valutazione puntuale per sostegni, pali, segnali o assi delle opere di sostegno.
I punti spostati o soppressi vengono documentati con motivazione e nuova posizione.
Indagare punti di perforazione e volumi delle fondazioniVerbale di scavo e di campo
Registra tratto di cantiere, strato di scavo, attrezzatura, osservazioni, interruzioni e punti di arresto definiti. Le anomalie vengono descritte con posizione e stato del lavoro.
La verbalizzazione consente di associare chiaramente il passo di movimento terra assistito alla conclusione successiva.
Assistere lo scavo per tratto
Panoramica delle anomalie e dei riscontri
Riunisce anomalie di misura, verifiche integrative, messe a nudo e riscontri con un identificativo comune. Stato e intervento successivo raccomandato restano comprensibili per sorveglianza dei lavori e committente.
I punti non conclusi non vengono confusi con le aree completate.
Associare anomalie e trattamento dei riscontri
Relazione finale e stato di consegna
Riunisce situazione iniziale, ambito della prestazione, area e volume in profondità trattati, qualità dei dati, limitazioni e risultato. Carte ed elenchi sono coordinati con la stessa versione del piano.
La relazione indica espressamente quale fase di cantiere o decisione possa essere preparata su questa base.
Preparare relazione finale e consegna
Prestazione, metodo e contesto del progetto
Prossimi passi per progettazione, affidamento ed esecuzione
Secondo lo stato del progetto, in primo piano si trovano scelta del metodo, verifica in profondità, assistenza allo scavo, documentazione oppure una zona adiacente di opere civili.
Settori e applicazioni
Selezionare altri tipi di progetto, come lavori stradali, energia, infrastrutture comunali o aree industriali, secondo le rispettive condizioni.
Scegliere in modo mirato il tipo di progetto
Prestazioni di verifica dei residuati bellici
Confrontare verifica storica, indagini dalla superficie, indagini in profondità, assistenza allo scavo, bonifica e documentazione secondo lo stato del progetto.
Definire tecnicamente le prestazioni necessarieindagine geofisica dalla superficie
Distinguere magnetometria, TDEM e georadar in base a oggetto bersaglio, superficie, sottosuolo e interferenze.
Scegliere il metodo adatto dalla superficieIndagini geofisiche in profondità e in foro
Preparare punti di perforazione, pali, sostegni e assi delle opere di sostegno con una propria geometria di verifica e profondità documentata.
Pianificare la verifica puntuale e in profonditàsorveglianza degli scavi
Assistere i lavori di terra nelle zone non completamente indagate in anticipo, con strati di scavo, punti di arresto e canali di segnalazione definiti.
Coordinare l’assistenza ai lavori con lo scavoProcedura e documentazione
Organizzare capitolato, piano di bonifica o d’indagine, controllo della qualità e consegna del tratto per affidamento e fascicolo di progetto.
Definire in modo vincolante l’ambito documentale
Regioni e competenze
Considerare luogo del progetto, Land e coordinamento locale per i passi successivi.
Chiarire la competenza regionale
Opere stradali e di scavo
Trattare separatamente le zone di raccordo esterne al corridoio ferroviario secondo corpo stradale, fognature, scavo di fondazione e opere civili comunali.
Preparare il progetto stradale e di opere civiliLuogo del progetto
Collegare linea, tratto di cantiere e coordinamento locale
Organizzare i documenti lungo il corridoio del progetto
Nei tracciati ferroviari lunghi indicate i singoli luoghi e tratti. Associate informazioni, elaborati e referenti ai rispettivi lavori. Nel coordinamento si considerano prescrizioni locali diverse e ambiti di proprietà e d’esercizio. Per l’indagine FONTANA-EOD necessita del piano aggiornato della linea, delle zone d’intervento e delle prescrizioni disponibili; la panoramica regionale serve al primo orientamento.
Comprendere i risultati
Leggere correttamente i risultati dell’indagine per la fase di cantiere
Un’interruzione dell’esercizio descrive il calendario disponibile
Una finestra di lavoro disponibile non significa ancora che vi si possa realizzare tecnicamente ogni ambito d’indagine desiderato. Accesso, lunghezza del tratto, stato della superficie e coordinamento necessario devono essere considerati insieme. Per la richiesta sono quindi importanti sia il calendario sia la geometria concreta dell’intervento. La progettazione può ricavarne quali attività preliminari debbano svolgersi prima e quali quesiti restino da chiarire per la finestra di lavoro. La relazione di ritrovamento della stazione di Plattling documenta un caso nell’area dei binari in cui FONTANA-EOD trovò la bomba.
Approfondire risultati e terminiConfrontare i limiti della relazione con il progetto esecutivo
Prima del successivo intervento nel terreno, aree e profondità descritte nella relazione vengono confrontate con il piano aggiornato dei lavori. Un asse spostato, un pozzetto aggiuntivo o una fondazione più profonda possono ricadere al di fuori dell’ambito precedente. Queste modifiche vengono sottoposte espressamente a verifica tecnica. La relazione esistente resta conservata; un’integrazione dovrebbe rendere riconoscibile a quale nuovo quesito risponda e a quale versione del piano si riferisca.
Inquadrare l’ambito della prestazione Domande di progettazione ed esecuzione
Verifica dei residuati bellici presso binari e tracciati: domande frequenti di progetto
Linea, binario, progressiva e profondità d’intervento delimitano il volume d’indagine. Accesso, interruzione dell’esercizio e stato degli impianti determinano quale prestazione possa essere eseguita nella finestra di lavoro prevista.
Quando dovrebbe iniziare la verifica dei residuati bellici in un progetto ferroviario?
La verifica dovrebbe iniziare non appena siano riconoscibili il tratto di linea, l’opera da realizzare e le profondità d’intervento presumibili. Nelle fasi iniziali si riferisce anzitutto il quadro storico di sospetto al corridoio del progetto. Prima della gara e dell’esecuzione se ne ricavano aree concrete, punti di perforazione, zone di scavo, accessi, finestre di lavoro e documentazione.
Quali documenti servono per il coordinamento con le autorità competenti?
Servono una denominazione univoca della linea e del tratto, numeri dei binari, chilometri o progressive, larghezze di lavoro, attraversamenti, opere, profondità e fasi di cantiere previste. Valutazioni storiche, aree di misura, punti di perforazione, zone non accessibili e riscontri devono avere lo stesso riferimento spaziale. Le comunicazioni delle autorità disponibili vengono trasmesse integralmente con allegati, prescrizioni e relativi elaborati. Le autorità competenti stabiliscono quali ulteriori documenti siano necessari per il progetto concreto.
È sufficiente un’indagine dalla superficie nell’area dei binari?
Dipende dall’intervento e dalle condizioni di misura. Rotaie, fissaggi, cavi, fondazioni, armature e riporti ricchi di metallo possono limitare i metodi. Fondazioni profonde o assi delle opere di sostegno richiedono anche una verifica riferita ai punti e alle profondità. Le zone non misurabili possono richiedere un altro metodo oppure la sorveglianza dello scavo.
Quando è utile il georadar in ambito ferroviario?
Il georadar può essere utile quando servono informazioni strutturali sul sottosuolo e superficie e stratigrafia consentono una misura interpretabile. Nell’area dei binari e dei tracciati la sua idoneità viene verificata per ogni tratto in base a oggetto bersaglio, umidità, armamento ferroviario, sottoservizi, fondazioni e andamento dei profili.
Come vengono considerate le interruzioni dell’esercizio e le prescrizioni operative?
Accesso, protezione, disalimentazioni, interruzioni dell’esercizio, movimenti delle macchine e lavorazioni contemporanee vengono inseriti nella pianificazione prima dell’inizio delle attività sul campo. La prestazione viene suddivisa affinché misura, perforazione o assistenza allo scavo possano completare un tratto chiaramente delimitato nella finestra di lavoro disponibile.
Quali dati servono per la gara e il preventivo di un progetto ferroviario?
Occorrono obiettivo dell’indagine o della bonifica, riferimento ad area e profondità, stato del cantiere, accessi, requisiti del gestore, qualifiche, metodi o criteri di scelta, controllo della qualità, formato dei dati, gestione delle limitazioni e documentazione dovuta. Voci di prestazione generiche portano spesso a offerte non confrontabili.
Impegno, durata e costi dipendono inoltre da lunghezza del tratto, profondità d’intervento, numero di punti di misura o perforazione, interferenze, accessibilità, interruzioni dell’esercizio e documentazione. Queste condizioni vengono indicate per ciascun tratto per confrontare le offerte sulla stessa base.
Quali conclusioni contiene la documentazione finale?
Descrive quale tratto di linea, binario od opera sia stato trattato, con quale metodo e fino a quale profondità. Condizioni di misura, riscontri, aree non indagate e ulteriori interventi vengono localizzati nello spazio. Le conclusioni valgono per l’ambito d’intervento documentato e per lo stato di cantiere su cui si basano.
Cosa succede in presenza di un oggetto sospetto durante i lavori?
In presenza di un oggetto sospetto imprevisto i lavori vengono interrotti. Non toccatelo, non spostatelo e non proseguite lo scavo per metterlo a nudo. Allontanatevi dall’area immediatamente circostante e avvertite gli altri senza esporvi a pericolo. In Germania avvisate immediatamente la polizia al 110 e informate la direzione lavori. Fuori dalla Germania si usa il numero d’emergenza locale. Le autorità competenti stabiliscono come procedere in base alla situazione concreta del ritrovamento.
Documenti di progetto per la prima verifica
Questi documenti servono per il vostro progetto ferroviario
Una richiesta affidabile non necessita ancora di un capitolato completo. Dovrebbe però rendere riconoscibile quale zona della linea o degli impianti sia interessata e quale intervento nel terreno si stia preparando.
Nei programmi multifase, priorità, interruzioni dell’esercizio e date di consegna previste aiutano a suddividere l’intervento in tratti tecnicamente sensati.
Linea, binario e tratto di cantiere
Indicate linea, numero del binario, chilometro o progressiva, stazione o area degli impianti, larghezza di lavoro e tratto di cantiere. Le planimetrie dovrebbero mostrare versione aggiornata del piano, consegne parziali previste e impianti adiacenti.
Per attraversamenti e opere d’ingegneria sono utili assi, zone iniziali e finali e collegamenti con aree stradali, sottoservizi o corsi d’acqua.
Intervento, metodo costruttivo e finestra di lavoro
Descrivete trincea per cavi, rinnovo dell’armamento, scavo, plinto di sostegno, palo o segnale, opera di sostegno, spingitubo, marciapiede ferroviario o costruzione di ponte con profondità massima e dimensioni.
Interruzioni dell’esercizio, accesso, stato della linea aerea, attrezzature, lavorazioni contemporanee e sequenza prevista influenzano il metodo e il tratto realisticamente trattabile.
Quadro di sospetto e documenti disponibili
Allegate valutazioni delle fotografie aeree disponibili, corrispondenza con le autorità, relazioni d’indagine precedenti, piani dei sottoservizi e dello stato esistente, documenti geotecnici, elenchi dei punti di perforazione e dati sulle anomalie note.
Indicate inoltre quale conclusione serva per progettazione, affidamento, sorveglianza dei lavori o consegna del tratto.
Documenti per un primo riscontro tecnico
Per la prima verifica sono spesso sufficienti pochi documenti. Inviate una planimetria aggiornata e la denominazione della linea e del tratto. Descrivete l’intervento previsto, la profondità massima e la finestra di lavoro. Allegate le informazioni disponibili sul quadro di sospetto.
FONTANA-EOD indica quindi l’ambito di prestazione adatto, gli elementi di base mancanti e i dati ancora necessari per un’offerta affidabile.
Riferimento spaziale
Linea, binario, chilometro o progressiva, opera e larghezza di lavoro.
Intervento nel terreno
Tipo, geometria, profondità massima e metodo costruttivo previsto.
Stato del cantiere
Armamento, costruzioni esistenti, accessibilità, interruzione dell’esercizio e lavori contemporanei.
Documenti
Valutazione del sospetto, piani dei sottoservizi, dati geotecnici, relazioni precedenti e prescrizioni.
Richiedere una valutazione del progetto
La necessità di analisi di fotografie aeree storiche, indagine per il rilevamento di ordigni bellici, indagine geofisica dalla superficie con georadar (GPR), magnetometria o TDEM, indagine geofisica in profondità, indagine in foro, sorveglianza degli scavi, bonifica bellica di un'area delimitata o recupero di ordigni bellici deriva da luogo, intervento, profondità, sottosuolo e documenti disponibili. Una valutazione tempestiva chiarisce le basi per gara, programmazione, sicurezza sul lavoro ed esecuzione.
FONTANA-EOD associa l'autorizzazione ai sensi del § 7 SprengG, tecnici con certificato di abilitazione ai sensi del § 20 SprengG, metodi idonei d'indagine e bonifica e una documentazione verificabile. Inviate planimetria, profondità dell'intervento, fase dei lavori e documenti disponibili per una prima valutazione tecnica.
