Percorso del progetto
La via più rapida verso la decisione giusta.
Indagine per la ricerca di ordigni in stazioni e aree di esercizio
Per trasformazioni dei marciapiedi, ascensori, posa interrata dei cavi o lavori nelle aree di esercizio, progettazione e direzione lavori necessitano di uno stato d’indagine chiaro per ogni fase. FONTANA-EOD verifica i documenti del sospetto insieme a planimetria, profondità d’intervento e volumi accessibili. Trasmettete il piano aggiornato del tratto e gli interventi previsti nel terreno per definire verifiche areali o puntuali e documentazione necessaria prima dei movimenti terra successivi.
Associare stazione, fascio di binari e parte operativa.
Definire scavo, fondazione e stato costruttivo.
Documentare sottoaree e zone aperte.
Preparare tecnicamente il progetto di stazione
Che cosa chiarire prima dei movimenti terra in stazione
Nelle aree di stazione e di esercizio, la verifica degli ordigni segue singoli tratti costruttivi, profondità d’intervento e volumi di lavoro raggiungibili. Fasci di binari, marciapiedi e zone delle reti possono richiedere metodi e finestre temporali diversi.
Le aree non indagate restano riconoscibili; stati costruttivi modificati e interventi aggiuntivi vengono verificati rispetto alla documentazione precedente prima dell’esecuzione.
Progetti di riferimento
Esempi di progetti selezionati
Plattling
Alla stazione di Plattling, binario 20, sono stati combinati misure georadar, verifiche in accompagnamento ai lavori e una successiva bonifica del volume di terreno. La relazione illustra la sequenza e i limiti spaziali delle attività. Vedere i dati del progetto. Procedura e immagini di misura da Plattling.
Ambiti del servizio:Indagine dalla superficie: georadar, TDEM, magnetometriaMetodo utilizzato nel progetto: Georadar
Bremerhaven
Il riferimento georadar Hafenbahnhof Speckenbüttel a Bremerhaven indica il gruppo 20 indagato. Costituisce un riferimento progettuale concreto per indagini su aree operative di stazione. Vedere i dati del progetto.
Ambiti del servizio:Indagine dalla superficie: georadar, TDEM, magnetometriaMetodo utilizzato nel progetto: Georadar
Howald
Il riferimento georadar al nodo d’interscambio multimodale Howald indica stazione e adattamento dei binari come attività progettuale. Vedere i dati del progetto.
Ambiti del servizio:Indagine dalla superficie: georadar, TDEM, magnetometriaMetodo utilizzato nel progetto: Georadar
Aree progettuali della stazione
Considerare separatamente marciapiedi, fasci di binari ed edifici di esercizio
Le stazioni non sono superfici d’indagine uniformi. Traffico passeggeri, esercizio dei binari, officine, depositi, reti e superfici pubbliche di traffico impongono requisiti diversi di accesso, misurabilità, fasi costruttive e documentazione.
Il trattamento specialistico segue quindi uso reale e intervento previsto nel terreno. Le sottoaree vengono riunite solo dove superfici, interferenze e obiettivo documentale siano effettivamente confrontabili.
Marciapiedi, accessi e accessibilità senza barriere
Bordi dei marciapiedi, ascensori, scale, rampe, coperture e percorsi tattili comportano interventi areali e puntuali. Demolizione e costruzione avvengono spesso in fasi ristrette mentre le aree adiacenti continuano a essere utilizzate.
La verifica degli ordigni viene riferita a scavo, fondazione, pozzetto, percorso delle reti e rispettiva profondità prevista. Si prevedono verifiche proprie per punti profondi e aree accessibili in seguito.
Verificare punti di fondazione e pozzettiFasci di binari e aree degli scambi
Rotaie, traverse, fissaggi, azionamenti degli scambi, cavi e drenaggi caratterizzano le interferenze tecniche. Misurabilità e larghezza disponibile possono cambiare fortemente già all’interno di un fascio di binari.
Le sottoaree vengono suddivise per binario, progressiva, stato costruttivo e attività prevista. Dove l’indagine preliminare resta limitata, il successivo stato di demolizione o scavo viene incluso nella pianificazione delle misure.
Inquadrare l’area dei binari per il progetto
Officine e impianti di manutenzione
Fosse di lavoro, fondazioni dei capannoni, macchine, cunicoli delle reti, vie di corsa delle gru e superfici esterne pavimentate creano una forte influenza tecnica. Al contempo trasformazioni e demolizioni possono interessare in profondità vecchi riporti e strutture esistenti.
L’indagine distingue interni dei capannoni, superfici esterne, zone di demolizione e nuove fondazioni. Piani dello stato di fatto disponibili e stato previsto di messa fuori servizio sono determinanti per la scelta del metodo.
Verificare l’area di officina e manutenzione
Volumi di cavi, reti e drenaggi
Le stazioni possiedono reti fitte di alimentazione, segnalamento, telecomunicazioni, acqua e drenaggio. Nuovi tracciati attraversano spesso più impianti esistenti e passano tra trincea aperta, pozzetto e vicinanza alle opere.
Assi delle reti, profondità della trincea, larghezza di lavoro, attraversamenti e tratti inaccessibili vengono rilevati spazialmente. La verifica degli ordigni resta tecnicamente distinta dalla localizzazione delle reti, ma viene coordinata con i suoi dati dello stato di fatto.
Definire il riferimento alle reti e alla documentazione
Aree di carico, manovra e deposito
Superfici operative pavimentate, binari di carico, depositi e accessi sono stati spesso modificati, riempiti o dotati di manufatti tecnici più volte. Aree estese possono presentare al contempo usi e profondità d’intervento diversi.
Il trattamento viene suddiviso in sottoaree tracciabili. Aree misurabili, punti profondi singoli, superfici di traffico e zone da aprire in seguito ricevono un riferimento comune ma differenziato di posizione.
Scegliere le indagini per le sottoaree tecniche
Piazzali, parcheggi e allestimento del cantiere
Piazzali delle stazioni, aree Park-and-Ride, zone degli autobus, piste di cantiere e superfici di montaggio sono spesso esterni al corpo ferroviario, ma appartengono allo stesso programma. Anche trasferimenti temporanei di carico o allacciamenti alle reti possono comportare interventi nel terreno.
Queste aree vengono coordinate con le opere stradali e nel sottosuolo e non dedotte senza verifica dalla valutazione dell’area ferroviaria. Sono determinanti uso effettivo e profondità d’intervento prevista.
Inquadrare le attività costruttive adiacenti Passi successivi nella trasformazione della stazione
Quale indagine serve alla fase costruttiva successiva
Il punto di partenza corretto non dipende solo dalla scadenza, ma da quale sottoarea debba essere successivamente progettata, messa a gara, aperta o utilizzata. Per ogni tratto deve essere noto dove e fino a quale profondità si lavorerà e quando l’area sarà accessibile.
Un’indagine per la ricerca di ordigni diventa rilevante nelle aree di stazione e di esercizio quando si modificano marciapiedi, accessi, ascensori, reti, binari, drenaggi, officine o impianti tecnici e il volume effettivo di terreno o fondazione non è ancora valutato attendibilmente.
Pianificazione iniziale del sito e delle varianti
In caso di trasformazione, ampliamento o riuso occorre chiarire innanzitutto quali indicazioni storiche e documenti precedenti valgano per l’intera area di stazione. Varianti di marciapiedi, accessi, officine o aree logistiche possono creare volumi di sospetto e d’indagine diversi.
La valutazione storica viene sovrapposta al piano aggiornato delle aree. Si riconosce così quali varianti richiedano ulteriori verifiche tecniche.
Chiarire la base storica per le variantiProgettazione con più stati costruttivi
Trasformazione dei marciapiedi, rimozione dei binari, percorsi provvisori e stati operativi intermedi modificano l’accessibilità durante il progetto. Un’area può non essere tecnicamente valutabile prima della demolizione e diventare misurabile soltanto in una fase successiva.
La pianificazione attribuisce a ogni fase costruttiva lo stato di trattamento necessario e la prestazione idonea.
Coordinare fasi costruttive e stati delle verificheGara e descrizione delle interfacce
Una voce generica per l’indagine degli ordigni non basta per aree di stazione complesse. Sottoaree, profondità, metodi, condizioni del gestore, rilievo, formati dei dati e documentazione dovuta devono essere descritti univocamente.
Prestazioni eventuali e successive ricevono presupposti tracciabili per mantenere confrontabili le offerte e motivare tecnicamente gli adeguamenti successivi.
Definire il quadro delle prestazioni per l’affidamentoPerforazioni e fondazioni profonde
Ascensori, coperture, sostegni, pilastri, sostegni degli scavi, pali e indagini geotecniche interessano volumi puntuali e profondi definiti. Una misura areale prossima alla superficie non risponde automaticamente a questo compito.
Coordinate, dimensioni della fondazione, profondità prevista e metodo d’installazione vengono collegati all’indagine in profondità. Punti sostitutivi o spostati vengono nuovamente valutati nello spazio.
Verificare punti profondi e fondazioniDemolizione e scavo in corso
Sotto marciapiedi, pavimenti dei capannoni, binari o superfici operative pavimentate, le aree diventano spesso accessibili solo durante demolizione e movimenti terra. Mezzi, lavorazioni parallele e finestre brevi possono al contempo condizionare l’esecuzione pratica.
L’idoneità di un’indagine per la ricerca di ordigni durante i lavori viene verificata prima dello scavo. Si definiscono strati, tratti, punti di arresto e linee d’istruzione. Osservare soltanto lo scavo dell’escavatore non basta.
Assistere tecnicamente demolizione e scavoAnomalia o ritrovamento effettivo
Anomalia di misura, corpo d’interferenza tecnico e oggetto sospetto messo a vista devono essere distinti tecnicamente. Le rispettive situazioni comportano misure e competenze diverse.
Le anomalie di misura vengono documentate con la loro posizione e valutate tecnicamente. In presenza di un oggetto sospetto inatteso si interrompono i lavori. L’oggetto resta intatto e non viene scoperto ulteriormente. In Germania si avvisa immediatamente la polizia; all’estero vale il percorso locale di emergenza.
Inquadrare il percorso di gestione dei riscontri e recupero Indagine per tratto costruttivo
Che cosa cambia nell’indagine con lo stato costruttivo
I documenti del sospetto vengono confrontati con il piano costruttivo. Per ogni area si rilevano profondità previste, condizioni di misura e uso successivo. Stazione e area di esercizio non vengono quindi trattate come una superficie complessiva uniforme.
La conclusione descrive il tratto effettivamente trattato, la sua profondità, il metodo utilizzato e le zone ancora aperte. Resta legata a questo ambito documentato.
Sospetto non chiarito nell’intera area
Presupposto: per stazione, officina o area di esercizio sono disponibili soltanto indicazioni generali, pareri precedenti o limiti planimetrici non uniformi.
Passo tecnico: fonti storiche, usi precedenti e segnalazioni documentate di ritrovamenti vengono riferiti all’area progettuale attuale e ai tratti costruttivi previsti.
Obiettivo documentale: aree sospette motivate spazialmente, lacune nei dati e attività di verifica tecnica ordinate per priorità.
Chiarire spazialmente le aree sospetteSuperficie accessibile influenzata da strutture tecniche
Presupposto: una sottoarea pavimentata o aperta deve essere indagata, ma contiene rotaie, reti, armature, fondazioni o rottami.
Passo tecnico: obiettivo di misura e metodi fisicamente idonei vengono confrontati con interferenze note e profondità necessaria.
Obiettivo documentale: aree interpretabili, limiti tecnici e misure integrative concrete restano riconoscibili separatamente.
Scegliere il livello di prestazione idoneoInterventi profondi puntuali in spazi ristretti
Presupposto: vano ascensore, sostegno, pilastro della copertura, palo, opera di sostegno o perforazione interessa un volume profondo chiaramente definito.
Passo tecnico: per ogni punto si rilevano posizione, dimensioni, profondità prevista, reti circostanti e metodo d’installazione. Si definisce poi il volume da indagare.
Obiettivo documentale: conclusione puntuale con profondità raggiunta, condizioni di misura e misure ancora necessarie.
Definire il volume puntuale e profondoSottoarea raggiungibile solo dopo demolizione
Presupposto: armamento, pavimento del capannone, marciapiede o impianto esistente impedisce un’indagine preliminare attendibile.
Passo tecnico: la superficie viene attribuita a uno stato costruttivo successivo; eventuali misure, messa a vista o assistenza allo scavo vengono preparate prima del passo di lavoro interessato.
Obiettivo documentale: distinzione chiara tra aree trattate in anticipo e verificate soltanto in seguito.
Preparare tecnicamente lo stato costruttivo successivoPiù lavorazioni richiedono la stessa area
Presupposto: costruzione ferroviaria, posa interrata dei cavi, edifici, drenaggio e impianti tecnici intervengono in momenti diversi nella stessa area.
Passo tecnico: lo stato del trattamento viene aggiornato per sottoarea, profondità e revisione progettuale e collegato alle consegne alle imprese successive.
Obiettivo documentale: ogni partecipante riconosce quale conclusione valga per il proprio volume di lavoro e quali aree restino aperte.
Strutturare le consegne delle sottoareeUn riscontro modifica la sequenza costruttiva
Presupposto: un’anomalia rilevante o un ritrovamento si trova in un volume di lavoro previsto o influenza la sequenza pianificata.
Passo tecnico: vengono inquadrati posizione, ambiente di lavoro, stato e competenza; direzione lavori e responsabili del progetto ricevono una decisione successiva chiara.
Obiettivo documentale: stato documentato di trattamento e consegna senza estensione alle superfici adiacenti non indagate.
Chiarire ritrovamento e decisione successiva Documentazione per progettazione e direzione lavori
Quali documenti attestano lo stato di trattamento di un’area di stazione
Nelle grandi aree operative la documentazione deve restare univoca anche con revisioni progettuali, fasi e appaltatori diversi. Planimetrie, dati di misura e relazioni devono quindi indicare le stesse superfici e profondità. Vengono attribuite anche aree aperte e attività ancora necessarie.
Una relazione è utilizzabile nella pratica solo se indica quale sottoarea sia stata trattata, in quale stato costruttivo e fino a quale profondità.
Riferimento al progetto e alle sottoaree
Denominazione del progetto, stazione, binario, chilometrica o progressiva, tratto costruttivo, sottoarea e revisione planimetrica aggiornata costituiscono la base spaziale. Marciapiedi, officine, percorsi di servizio e margini ricevono identificativi univoci.
Le modifiche progettuali vengono aggiornate in modo da mantenere distinguibili geometrie precedenti e attuali.
Dati iniziali storici e delle autorità
Analisi di fotografie aeree, informazioni d’archivio, relazioni precedenti, ritrovamenti noti e pareri esistenti vengono gestiti con fonte, data e ambito spaziale.
Contraddizioni o allegati mancanti restano visibili come quesiti progettuali aperti e non vengono sostituiti da formule generiche.
Condizioni di misura e lavoro
Metodi, reticolo, linee, posizione dei punti, profondità d’indagine, superficie, accessibilità, condizioni meteorologiche, stato delle demolizioni e interferenze tecniche vengono descritti per sottoarea.
Per capannoni, fasci di binari e marciapiedi si registra quali manufatti abbiano influenzato le misure.
Dati di misura, anomalie e stato dei punti
Dati grezzi, interpretazione, elenchi delle anomalie, verbali dei punti di perforazione e planimetrie utilizzano gli stessi identificativi. Ogni punto aperto riceve uno stato di trattamento e una misura specialistica successiva.
Punti spostati, accorpati o non realizzabili restano tracciabili.
Aree non verificabili e accessibili in seguito
Reti, opere, rotaie, macchine, veicoli, armature o demolizioni non ancora eseguite possono limitare le sottoaree. Queste zone vengono indicate in planimetria. Si verifica se una fase costruttiva successiva o un altro metodo consentano l’indagine.
Non vengono incluse in una conclusione areale più estesa.
Relazione del tratto e consegna del progetto
Relazione, elaborati planimetrici, elenco dei dati, stato dei riscontri, limitazioni e decisioni successive vengono riuniti per progettazione, direzione lavori e imprese successive. Se sono stati eseguiti lavori di messa a vista o bonifica, si aggiungono i relativi verbali con lo stesso riferimento di posizione e profondità.
Nei programmi pluriennali un riepilogo generale degli stati può collegare più relazioni parziali senza annullarne i limiti spaziali.
Fascicolo di progetto
Raccogliere i documenti per ogni tratto costruttivo
Il fascicolo contiene i documenti dello stato di fatto e i risultati delle indagini effettivamente eseguite. Per ogni relazione deve risultare a quale superficie, profondità e fase costruttiva si riferisca.
La struttura supporta progettazione, affidamento, direzione lavori e fasi successive senza dedurre da una relazione parziale una conclusione generale per l’intera area.
Registro delle fonti e dei documenti
Documenti storici, corrispondenza con le autorità, piani dello stato di fatto, dati geotecnici, misure precedenti e revisioni progettuali vengono registrati con provenienza e ambito di validità.
Il registro mostra quale base sia stata utilizzata per ciascuna sottoarea e dove manchino ancora documenti.
Catasto delle aree e degli stati costruttivi
Marciapiedi, fasci di binari, officine, accessi, depositi e scavi ricevono geometrie univoche e uno stato costruttivo documentato.
Resta così tracciabile se una misura sia stata eseguita prima, durante o dopo la demolizione.
Dati di misura e dei punti
Linee di misura, reticoli, punti di perforazione, profondità, impostazioni strumentali e dati di posizionamento vengono collegati a tratto e revisione planimetrica.
La raccolta tecnica dei dati consente una successiva verifica di plausibilità e un aggiornamento mirato.
Registro delle anomalie e dei riscontri
Le anomalie vengono gestite con lo stesso identificativo dalla prima osservazione di misura fino a valutazione, messa a vista o misura successiva.
Manufatti tecnici noti, riflessioni non chiarite e riscontri effettivi restano distinguibili tecnicamente.
Verbali di lavoro e consegna
Stati delle demolizioni, strati di scavo, punti di arresto, interruzioni e consegne di sottoaree vengono documentati nel tempo e nello spazio. Dopo lavori di messa a vista o bonifica, i relativi verbali integrano questi documenti.
La direzione lavori può così confrontare lo stato relativo agli ordigni con l’avanzamento effettivo della costruzione.
Riepilogo conclusivo e delle aree residue
Il fascicolo riunisce aree trattate, profondità raggiunte, zone aperte e misure successive raccomandate.
Una conclusione viene formulata solo per l’area documentata e non trasferita a modifiche progettuali successive o superfici adiacenti inaccessibili.
Svolgimento del progetto
Pianificare le indagini per le singole fasi costruttive
Il trattamento segue l’avanzamento effettivo del progetto. Un chiarimento storico iniziale può riguardare l’intera area, mentre indagini tecniche e consegne vengono legate per tratti a stati costruttivi concreti.
La direzione lavori riceve per ogni tratto i risultati e un riepilogo delle aree non ancora indagate.
Definire area progettuale e fasi costruttive
Stazione, area di esercizio, binari, marciapiedi, opere, sottoaree e sequenza prevista vengono ricavati dalla revisione planimetrica aggiornata.
La decisione necessaria viene indicata per ogni fase.
Ordinare documenti e competenze
Valutazioni storiche, piani dello stato di fatto e delle reti, dati geotecnici, relazioni precedenti e prescrizioni operative vengono verificati per completezza e corrispondenza spaziale.
Vengono definiti referenti e percorsi di segnalazione.
Riferire il sospetto agli interventi
Le indicazioni storiche vengono sovrapposte a scavi, assi delle reti, fondazioni, aree di demolizione e interventi profondi nel terreno.
Ne risultano aree di verifica ordinate per priorità e lacune riconoscibili nei dati.
Definire sottoaree e metodi
Superficie, interferenze, accessibilità, oggetto cercato, profondità e stato costruttivo determinano quali aree misurare, quali punti verificare in profondità e quali zone assistere in seguito.
Le misure integrative vengono pianificate in anticipo.
Preparare intervento e rilievo
Linee di misura, punti di perforazione, aree di lavoro, accessi, interruzioni, istruzioni, mezzi e acquisizione dei dati vengono coordinati con l’organizzazione del cantiere.
Le revisioni progettuali vengono verificate prima della mobilitazione.
Eseguire l’indagine o l’assistenza
Misure areali, indagini in profondità o indagini per la ricerca di ordigni durante i lavori tecnicamente idonee avvengono per tratti secondo la metodologia concordata.
Scostamenti e aree non raggiungibili vengono registrati immediatamente.
Valutare dati e riscontri
Misure, immagini dei profili, dati dei punti, messe a vista e manufatti noti vengono verificati per plausibilità rispetto al rispettivo obiettivo d’indagine.
I punti aperti ricevono una decisione successiva concreta.
Consegnare e aggiornare la sottoarea
Relazione, piani, limitazioni e stato del lavoro vengono preparati per direzione lavori e imprese successive.
Nuovi stati costruttivi o interventi aggiuntivi vengono verificati rispetto all’ambito di trattamento esistente.
Suddivisione tecnica delle aree
Definire aree di lavoro e profondità d’intervento in planimetria
Le aree d’indagine dipendono dai lavori previsti e dalle condizioni di misura sul posto. Un confine catastale continuo dice poco sulle condizioni di misura e sugli interventi effettivamente presenti al suo interno.
Ogni volume di lavoro riceve un riferimento tracciabile di posizione, profondità, stato costruttivo e documentazione. È così possibile combinare metodi diversi senza confonderne le conclusioni.
Delimitare marciapiedi, binari ed edifici nel piano costruttivo
Il punto di partenza è il piano aggiornato di costruzione e dello stato di fatto. Vi vengono gestiti separatamente marciapiedi, binari, scambi, capannoni, officine, depositi, accessi, reti, opere e zone di demolizione previste. Per ogni geometria si descrive il futuro intervento nel terreno.
La delimitazione tecnica non segue soltanto le unità d’uso. Variazioni di superficie, sottosuolo, interferenze, accessibilità e oggetto cercato possono richiedere ulteriori sottoaree. Una superficie operativa pavimentata accanto a un binario può presentare condizioni diverse dalla stessa superficie dopo la rimozione dell’impianto ferroviario.
I singoli punti profondi vengono separati dal trattamento areale. Vano ascensore, fondazione di sostegno, pilastro o palo ricevono coordinate, profondità prevista e geometria di verifica proprie. Si impedisce così di trasferire una conclusione areale generale a un volume profondo non rilevato.
Nei progetti a più fasi la geometria viene aggiornata. Ogni tratto riporta revisione planimetrica, stato di trattamento e misura successiva aperta. La struttura consente consegne per tratti senza perdere la visione dell’intera area.
Aree dei marciapiedi e degli accessi
Scavi allungati, fondazioni dei bordi, ascensori e scale richiedono una combinazione di documentazione areale e puntuale.
Il volume di verifica non si riferisce soltanto al bordo visibile del marciapiede, ma a scavo, sostegni, volume di lavoro e profondità di fondazione.
Fasci di binari e scambi
Armamento e impianti metallici influenzano l’idoneità dei metodi geofisici. Stato delle demolizioni e percorsi di misura raggiungibili vengono quindi descritti già nella pianificazione.
Le zone non rilevabili in modo attendibile ricevono una misura successiva con tempi definiti.
Aree di officine e capannoni
Fondazioni dei capannoni, macchine, fosse, armature e cunicoli delle reti producono quadri d’interferenza complessi. Misure areali, indagini puntuali e successive messe a vista vengono pianificate separatamente nello spazio.
I piani dello stato di fatto supportano l’interpretazione, ma non sostituiscono la verifica del loro aggiornamento.
Corridoi dei cavi e del drenaggio
Trincee strette attraversano superfici aperte, vicinanze dei binari, opere e attraversamenti. Asse, larghezza, profondità del fondo e pozzetti costituiscono la geometria di verifica.
Le zone delle reti non chiarite vengono coordinate mediante informazioni sulle reti e verifica degli ordigni senza equiparare i due compiti.
Aree temporanee di costruzione e logistica
Piste di cantiere, piazzole delle gru, depositi e aree di montaggio possono richiedere trasferimento dei carichi, ancoraggi o allacciamenti. Questi interventi vengono rilevati come volumi di lavoro propri.
Un uso esclusivamente superficiale non comporta automaticamente le stesse verifiche di un intervento profondo nel terreno.
Modifiche progettuali e uso successivo
Fondazioni spostate, reti aggiuntive o scavi modificati vengono verificati rispetto al volume trattato esistente.
Per gli usi successivi resta documentato quale revisione planimetrica e stato costruttivo fossero alla base della conclusione originaria.
Scegliere l’indagine
Scegliere le indagini per le singole aree della stazione
Attribuire i documenti del sospetto alle aree di cantiere
Documenti storici e indagini precedenti vengono confrontati con marciapiedi, accessi, fasci di binari e aree operative. Anche piste temporanee o depositi aggiuntivi possono richiedere un confronto spaziale proprio.
Inquadrare la base del sospettoConsiderare separatamente le fondazioni profonde
Ascensori, pozzetti e nuove fondazioni possono superare il volume d’indagine delle superfici vicine. Per ciascun intervento si rilevano profondità, accesso e possibili interferenze prima della scelta del metodo.
Inquadrare l’indagine riferita alla profondità Distinguere tecnicamente le prestazioni
Quali metodi sono idonei alle sottoaree di una stazione
Le aree di stazione richiedono spesso più metodi perché superfici, interferenze e profondità d’intervento variano fortemente. La scelta segue il quesito progettuale concreto, non la disponibilità degli strumenti.
I metodi si integrano utilmente soltanto se le rispettive conclusioni spaziali e fisiche restano chiaramente distinte.
Per superfici accessibili, punti profondi di fondazione e zone raggiungibili solo dopo demolizione vengono definite prestazioni separate. Le aree non interpretabili vengono segnate in planimetria. Prima dell’intervento si verifica quale ulteriore indagine sia lì idonea e necessaria.
01
Analisi di fotografie aeree storiche
Risponde alla domanda se e dove indicazioni storiche motivino un sospetto di ordigni nell’attuale area di stazione.
Non localizza singoli oggetti oggi presenti e non sostituisce una verifica tecnica dello scavo o della fondazione previsti.
02
magnetometria
Risponde a oggetti ferromagnetici e può essere efficace su superfici libere idonee.
Rotaie, armature, macchine, veicoli e impianti metallici possono sovrapporsi fortemente all’ambiente magnetico nelle aree di stazione.
03
TDEM
Rileva risposte elettromagnetiche variabili nel tempo di corpi conduttivi e può valutare in modo integrativo superfici o anomalie selezionate.
Infrastrutture elettromagnetiche, sottosuolo e oggetto cercato determinano se la misura sia significativa nell’area concreta.
04
georadar (GPR)
Rappresenta riflessioni alle interfacce tra materiali e strutture e può fornire informazioni aggiuntive sul sottosuolo su superfici pavimentate o disturbate magneticamente idonee.
Una riflessione non identifica automaticamente un oggetto; terreno, umidità, manufatti e geometria dei profili limitano l’interpretazione.
05
Indagini geofisiche in profondità e in foro
Verifica volumi puntuali e profondi definiti per ascensori, sostegni, pali, opere di sostegno, perforazioni e altri interventi profondi.
La documentazione puntuale non vale per l’intera area operativa esterna alla geometria definita.
06
sorveglianza degli scavi
Nelle aree di demolizione e scavo idonee il singolo piano di lavoro viene indagato tecnicamente e valutato da specialisti. Seguono asportazione controllata per strati e controllo visivo integrativo. Questi passaggi si ripetono fino al fondo di scavo concordato; il solo controllo visivo dello scavo dell’escavatore non basta.
Richiede aree di lavoro, punti di arresto, linee d’istruzione e documentazione per tratto chiari.
Metodo di lavoro nelle aree di esercizio
Coordinare indagine ed esercizio in corso
Prima dell’indagine si definiscono per ogni tratto superfici e profondità da rilevare. Metodi e orari devono corrispondere alle condizioni di misura e all’esercizio in corso.
FONTANA-EOD documenta i risultati per ogni tratto indagato e confronta con essi le modifiche al piano costruttivo.
Documentare i risultati per il rispettivo tratto costruttivo
Prima dell’avvio si chiarisce quale decisione serva per quale area. Fondazione di un marciapiede, trincea portacavi, trasformazione di un’officina e deposito non vengono trattati con la stessa geometria di verifica o profondità.
La scelta del metodo considera rotaie, reti, opere, macchine, pavimentazione, terreno e accessibilità. Le limitazioni vengono indicate già nella pianificazione del lavoro e collegate a una misura successiva idonea.
Durante l’esecuzione si rilevano continuamente stati delle demolizioni, nuovi accessi e modifiche della geometria costruttiva. La conclusione resta così legata allo stato effettivamente indagato.
Dati di misura e osservazioni di campo vengono verificati per plausibilità insieme alle informazioni sullo stato di fatto e all’intervento previsto. Un’anomalia non viene classificata precipitosamente come ordigno né come non critica senza motivazione tecnica.
La consegna a progettazione e direzione lavori mostra quale sottoarea sia trattata, quali limiti restino e quale misura serva prima del successivo intervento nel terreno.
Definire univocamente le sottoaree
Uso, revisione planimetrica, superficie, profondità e stato costruttivo vengono definiti prima dell’avvio.
Scegliere i metodi con motivazione
Obiettivo di misura e idoneità fisica determinano metodo e combinazione.
Integrare esercizio e sequenza costruttiva
Accessi, interruzioni, demolizioni e lavorazioni parallele confluiscono nella preparazione del lavoro.
Assicurare il riferimento spaziale dei dati
Linee di misura, punti, anomalie e riscontri restano attribuiti alla stessa geometria.
Indicare apertamente i limiti
Le aree non misurabili o inaccessibili vengono segnate in planimetria. La procedura successiva viene chiarita prima dell’intervento.
Consegnare i risultati in modo utilizzabile
Le relazioni rispondono al quesito progettuale concreto per l’area documentata.
Preparare la fase costruttiva successiva
Collegare fasi costruttive e stato delle indagini in stazione
Pianificare le indagini negli stati costruttivi accessibili
Demolizione e spostamento degli impianti possono cambiare l’accesso alle sottoaree. Prima dei relativi interventi nel terreno vengono definite indagini e protezioni necessarie. Per le aree che diventano accessibili si pianifica quali risultati integrativi debbano essere disponibili prima dei movimenti terra successivi.
Consegnare le sottoaree alle imprese successive
La consegna deve distinguere aree trattate, profondità documentate e zone aperte. Lavori sui binari, in stazione e sulle reti necessitano delle stesse revisioni planimetriche e identificativi dei tratti per evitare che i risultati vengano trasferiti alle superfici adiacenti.
Ruoli e interfacce
Chi progetta, coordina l’esercizio e svolge le indagini
I progetti di stazione collegano gestore dell’infrastruttura, più discipline progettuali, imprese, specialisti e autorità. Prima dell’avvio si stabilisce chi approvi le modifiche, organizzi l’accesso e consegni i risultati d’indagine alle imprese successive.
Ogni ruolo riceve le informazioni necessarie al proprio ambito di responsabilità. Valutazione specialistica, autorizzazione operativa e decisione delle autorità restano processi separati.
Committente
Promotori del progetto e responsabili dell’infrastruttura
Definiscono obiettivo progettuale, priorità, sottoaree, decisione necessaria e tempi. Forniscono le basi disponibili e affidano le prestazioni specialistiche necessarie.
Con più lotti assicurano una struttura uniforme di dati e consegne.
Progettazione
Progettazione di stazioni, ferrovie, edifici e ingegneria
Traduce il progetto in marciapiedi, scavi, assi delle reti, fondazioni e stati costruttivi concreti. Le modifiche vengono comunicate in modo da poterne verificare gli effetti sulle indagini esistenti.
La verifica degli ordigni viene integrata nella gara e nella programmazione.
Esercizio
Gestore e responsabili degli impianti
Regolano accesso, condizioni operative, interruzioni, messe fuori servizio tecniche e aree protette. Le loro informazioni determinano quando un’area sia raggiungibile e in quale stato sia indagabile.
Autorizzazioni operative e conclusioni specialistiche sugli ordigni restano distinguibili.
Esecuzione dei lavori
Impresa edile e direzione lavori
Attuano demolizione, scavo, allestimento del cantiere, istruzioni e punti di arresto. Modifiche di posizione, profondità o impiego dei mezzi vengono segnalate agli specialisti prima dell’esecuzione.
In caso di anomalie viene attivato il percorso di segnalazione definito.
Impresa specializzata
FONTANA-EOD
Verifica documenti e sospetto, sviluppa la procedura affidata, esegue le prestazioni specialistiche nell’ambito concordato e documenta risultati e limiti.
La prestazione viene coordinata con organizzazione del progetto, stati costruttivi e interfacce regionali.
Autorità competenti
KBD, KMBD, KRD e autorità locali
In Germania i servizi di bonifica degli ordigni dei Länder e le autorità locali competenti svolgono compiti di gestione del pericolo e dei ritrovamenti. Denominazione e coinvolgimento vengono chiariti per Land e luogo del progetto; all’estero valgono le competenze locali.
In presenza di un ritrovamento effettivo il coinvolgimento avviene attraverso il percorso locale di segnalazione definito.
L’autorità locale e la vigilanza edilizia possono essere coinvolte secondo la procedura locale e l’attività costruttiva. Le loro prescrizioni vengono gestite con posizione, tratto e revisione planimetrica aggiornata. Indagine specialistica, autorizzazione operativa e decisione delle autorità sul ritrovamento restano documentate con i rispettivi referenti.
Quadro normativo e sicurezza sul lavoro
Quali basi interagiscono nella trasformazione di una stazione e nella verifica degli ordigni
Qualificazione, valutazione dei rischi, organizzazione del lavoro e documentazione dipendono dall’attività concreta, dal luogo del progetto e dalle condizioni operative dell’area.
Regole del gestore e del cantiere integrano il quadro specialistico. Non sostituiscono una descrizione univoca dell’ambito delle prestazioni relative agli ordigni.
Normativa sugli esplosivi, valutazione dei rischi e organizzazione operativa
In Germania il § 7 SprengG riguarda l’autorizzazione commerciale per le attività soggette ad autorizzazione; il § 20 SprengG il certificato di abilitazione dei responsabili. Ai sensi del § 1b SprengG, la gestione delle munizioni rinvenute comprende anche la loro ricerca. I requisiti applicabili nel progetto dipendono dall’attività effettivamente affidata.
La valutazione dei rischi collega metodi di lavoro, personale, mezzi, percorsi di traffico, contesto di binari e impianti, aree protette, vie di soccorso e comunicazioni. La DGUV Information 201-027 supporta la definizione di protezioni idonee per la bonifica da ordigni.
Le Baufachliche Richtlinien Kampfmittelräumung contengono prescrizioni su ricerca storica, indagine tecnica, piano di bonifica, qualità e documentazione per il loro specifico ambito di compiti federali. L’applicazione al singolo progetto di stazione viene chiarita separatamente.
In presenza di un oggetto sospetto, interrompere immediatamente i lavori nell’area interessata. Non toccare né spostare l’oggetto, abbandonare la zona di pericolo e tenere lontani gli altri senza esporsi a pericoli. In Germania avvisare senza indugio la polizia al 110; fuori dalla Germania usare il canale locale d’emergenza. Informare poi la direzione lavori.
Accettazione della prestazione, ripresa operativa e decisione delle autorità sul ritrovamento svolgono funzioni diverse. L’organizzazione progettuale definisce quali documenti e decisioni servano per ciascun passaggio.
La prima ordinanza sulla legge tedesca sugli esplosivi (1. SprengV) contiene, tra l’altro, prescrizioni sulla competenza specialistica e sui corsi riconosciuti dallo Stato. Nella trasformazione delle stazioni la qualificazione dei responsabili viene riferita all’estensione effettiva dell’indagine o della bonifica di ciascuna sottoarea.
La DGUV Regel 113-003 riguarda lo smontaggio o la distruzione di esplosivi o dei relativi oggetti e comprende anche la rimozione di munizioni rinvenute. L’applicabilità viene inquadrata per l’attività concreta e collegata a fasi costruttive, condizioni operative e interfacce competenti.
Descrizione delle prestazioni
Sottoaree, profondità, metodi, qualificazione, interfacce e documentazione dovuta vengono definiti univocamente prima dell’affidamento.
Valutazione dei rischi
Esercizio, traffico, impianti elettrici e tecnici, demolizioni, movimenti terra e comunicazioni vengono considerati insieme.
Esecuzione responsabile
Impresa, responsabili e ambito dei compiti devono corrispondere all’attività concretamente affidata.
Percorso di gestione e segnalazione del ritrovamento
Direzione lavori, gestore, promotore del progetto e autorità competenti ricevono una procedura definita in anticipo.
Prima dell’affidamento
Volume d’indagine, revisione planimetrica, fasi costruttive, requisiti di qualificazione e basi dell’accettazione vengono descritti in modo da rendere le offerte tecnicamente confrontabili.
Prima dell’intervento
Accesso, istruzioni, rilievo, aree di lavoro, mezzi, punti di arresto e referenti vengono confrontati con lo stato costruttivo attuale.
In caso di ritrovamento
Interrompere i lavori, mantenere la distanza e segnalare immediatamente il ritrovamento. La procedura successiva segue le istruzioni dell’autorità competente.
Documenti di progetto nella pratica
Quali documenti servono alla direzione lavori per il tratto successivo
I risultati devono rappresentare usi e stati costruttivi diversi in un fascicolo comune. Dai documenti deve risultare quale superficie sia stata indagata e che cosa resti da chiarire prima del successivo intervento nel terreno.
Piano delle sottoaree e delle fasi costruttive
Organizza marciapiedi, binari, officine, superfici di traffico e zone di demolizione secondo revisione planimetrica e tempi di trattamento.
Mostra quali superfici vengano indagate preliminarmente, aperte in seguito o consegnate alle imprese successive.
Definire la struttura dei piani e delle consegneCarta storica del sospetto
Collega fotografie aeree, fonti e indicazioni note all’attuale area di stazione e ai tratti costruttivi previsti.
Lacune nei dati e aree di verifica prioritarie nello spazio restano visibili per la pianificazione tecnica.
Preparare la base storicaPiano delle misure e delle anomalie
Gestisce linee di misura, reticolo, zone d’interferenza tecnica e anomalie valutate con un riferimento di posizione comune.
Manufatti noti e aree non interpretabili vengono distinti dai punti sospetti aperti.
Strutturare tecnicamente i dati di misuraDocumentazione dei punti di perforazione e delle fondazioni
Documenta coordinate, profondità prevista, metodo di perforazione o installazione, volume verificato raggiunto e misure ancora aperte per singoli punti profondi.
Punti spostati o aggiunti vengono aggiornati univocamente.
Concordare la documentazione dei punti profondi
Verbale di scavo e demolizione
Registra tratto assistito, strato di scavo, mezzi impiegati, interruzioni, osservazioni e comunicazioni sui ritrovamenti.
La conclusione vale soltanto per i lavori effettivamente assistiti e gli strati documentati.
Preparare l’assistenza allo scavoRiepilogo conclusivo e delle aree residue
Riunisce stato di trattamento, riscontri, zone inaccessibili e misure successive tecnicamente necessarie.
Progettazione e direzione lavori riconoscono così quali decisioni restino aperte per il tratto costruttivo successivo.
Far verificare tecnicamente il fascicolo di progetto
Approfondimenti specialistici
Quale prestazione prepara il tratto progettuale successivo
Ferrovie e tracciati
Inquadrare l’intero contesto ferroviario con lavori sui binari, attraversamenti, alimentazione elettrica, opere e altri compiti specialistici.
Inquadrare il progetto ferroviario nel contesto complessivoAnalisi di fotografie aeree storiche
Chiarire sospetto, usi precedenti e priorità spaziali prima delle indagini tecniche.
Verificare gli elementi storici di sospettoIndagini geofisiche in profondità e in foro
Pianificare ascensori, fondazioni, pali, sostegni, opere di sostegno e perforazioni geotecniche con geometria di verifica propria.
Preparare gli interventi profondisorveglianza degli scavi
Verificare idoneità e sequenza di un’indagine per la ricerca di ordigni durante i lavori per aree di demolizione e scavo.
Concordare l’assistenza agli scavi
recupero di ordigni bellici
Inquadrare tecnicamente ritrovamenti confermati, quadro di qualificazione e interfacce regionali di consegna.
Chiarire il percorso degli esiti e del recuperoProcedura e documentazione
Approfondire affidamento, garanzia di qualità, stato delle sottoaree, struttura dei dati e documentazione conclusiva.
Preparare affidamento e documentazione
Regioni e competenze
Considerare luogo del progetto, Land e interlocutori regionali per le questioni di ritrovamento e procedura.
Inquadrare la competenza regionaleRichiesta di progetto
Richiedere la verifica specialistica di planimetria, tratti costruttivi, profondità d’intervento, tempi e documenti disponibili sul sospetto.
Richiedere una valutazione del progetto di stazione con i documentiLocalizzare il progetto
Indicare univocamente aree della stazione e superfici temporanee
Associare sito e requisiti disponibili
Integrate il nome della stazione con binario, marciapiede, edificio o area impiantistica e superfici concrete di cantiere. Accessi e aree utilizzate temporaneamente rientrano nella stessa planimetria. I requisiti esistenti vengono attribuiti al rispettivo tratto.
Usare correttamente i risultati
Utilizzare la documentazione attraverso fasi costruttive variabili
Confrontare componente e volume d’indagine
Un risultato per una superficie di marciapiede non copre automaticamente la fondazione più profonda di un ascensore o pozzetto. Confrontate limiti dei componenti, profondità e riferimento altimetrico con l’estensione d’indagine documentata.
Verificare la documentazione rispetto all’interventoMantenere le zone aperte nei cambi di piano
Nei nuovi piani esecutivi le aree non chiarite devono restare riconoscibili. Trasferitene lo stato con la stessa attribuzione di posizione e verificate se aree di cantiere modificate richiedano ulteriori indagini.
Approfondire le basi tecnicheInformazioni tecniche
Ferrovia, strada e tracciati: brochure
La brochure mostra come FONTANA-EOD colleghi esplorazione storica, progettazione specialistica, indagini e assistenza ai lavori nei progetti infrastrutturali. Illustra le condizioni nell’area dei binari, la scelta e i limiti dei metodi e la documentazione dei risultati.
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Domande sulle indagini in stazione
Domande frequenti su stazioni e aree di esercizio
Quando dovrebbe iniziare l’indagine per la ricerca di ordigni in una stazione o area di esercizio?
Il chiarimento tecnico dovrebbe iniziare appena risultano riconoscibili posizione, tratto costruttivo, interventi previsti e sequenza temporale. Nelle prime fasi è possibile verificare sospetto storico, relazioni esistenti e lacune spaziali nei dati. Prima di gara o esecuzione, marciapiedi ferroviari, fasci di binari, percorsi di servizio, officine, tracciati dei cavi, scavi e punti profondi di fondazione devono essere riferiti alla revisione planimetrica aggiornata.
Quali documenti servono per stazioni e aree di esercizio?
Sono essenziali planimetrie aggiornate riferite a binari, marciapiedi e opere, chilometrica o progressiva, limiti dei tratti costruttivi, piani delle reti e dello stato di fatto, stati di demolizione, dati geotecnici e profondità d’intervento previste. Si aggiungono analisi di fotografie aeree, documenti delle autorità, relazioni d’indagine precedenti, segnalazioni documentate di ritrovamenti, elenchi dei punti di perforazione, finestre d’interruzione e lavoro e obiettivo documentale richiesto.
Prescrizioni e informazioni delle autorità esistenti vengono trasmesse con tutti gli allegati, data e ambito spaziale. In Germania si chiarisce il coinvolgimento di KBD, KMBD o KRD e dell’autorità locale competente per il luogo del progetto; le autorizzazioni operative al lavoro restano separate. All’estero si concorda il coinvolgimento degli enti competenti locali.
Una grande area di stazione può essere indagata con un solo metodo?
Di norma no. Fasci di binari, marciapiedi, superfici di traffico, officine, depositi e margini non pavimentati presentano superfici, interferenze e accessibilità diverse. Magnetometria, TDEM, georadar, indagini in profondità e sorveglianza dello scavo rispondono a quesiti diversi. L’area viene quindi suddivisa in sottoaree tecnicamente e organizzativamente confrontabili.
Quali aree di una stazione richiedono spesso una verifica in profondità propria?
Interventi profondi si verificano soprattutto per ascensori, scale, pensiline, sostegni, segnali, fondazioni, muri di sostegno, pali, pozzetti, perforazioni geotecniche e sostegni degli scavi. Sono determinanti coordinate, profondità prevista, dimensioni e metodo d’installazione. Una misura areale dalla superficie non copre automaticamente questi volumi puntuali e profondi.
Come vengono trattate aree molto disturbate o inaccessibili?
Aree con rotaie, armature, reti, macchine, veicoli, fondazioni o prive di accesso vengono delimitate spazialmente e non considerate prive di anomalie evidenti. Secondo il progetto possono essere necessarie misure in un successivo stato di demolizione, indagini integrative in profondità, messe a vista controllate o sorveglianza dello scavo per tratti.
Quale ruolo ha la sorveglianza dello scavo nelle aree di esercizio?
Per queste aree si verifica l’idoneità di un’indagine per la ricerca di ordigni durante i lavori. Prima dell’asportazione il singolo piano di lavoro viene indagato tecnicamente e valutato da specialisti. Seguono asportazione controllata per strati e controllo visivo integrativo; i passaggi vengono ripetuti fino al fondo di scavo concordato. Osservare soltanto lo scavo dell’escavatore non basta. Strati di scavo, impiego dei mezzi, punti di arresto, linee d’istruzione, comunicazione dei ritrovamenti e documentazione vengono concordati prima dell’avvio con direzione lavori e imprese esecutrici. La conclusione resta riferita all’area effettivamente trattata.
In presenza di un oggetto inatteso sospettato di essere munizione si interrompono i lavori. Non toccatelo, spostatelo o scopritelo ulteriormente. Allontanatevi dall’area immediata e avvertite gli altri senza esporvi a rischi. In Germania chiamate la polizia al 110; all’estero seguite il percorso locale di emergenza. Le autorità competenti stabiliscono come procedere; una richiesta di progetto non sostituisce la segnalazione del ritrovamento.
Quali documenti servono al fascicolo di progetto?
Una documentazione utilizzabile collega revisione planimetrica, sottoarea trattata, profondità, metodo, condizioni di misura, risultati, limitazioni e decisione successiva. Linee di misura, anomalie, punti di perforazione, tratti di scavo e riscontri devono utilizzare gli stessi identificativi spaziali. Si registra inoltre quali aree restino aperte per esercizio, stato costruttivo o interferenze tecniche.
Da che cosa dipendono impegno, durata e costi di un’indagine in stazione?
Sono determinanti dimensioni e suddivisione dell’area, numero dei tratti costruttivi, superfici e interferenze, reti esistenti, finestre d’interruzione e accesso, numero e profondità degli interventi puntuali, rilievo necessario, metodi richiesti, qualità dei dati e documentazione. Anche fasi di demolizione, lavorazioni parallele e mobilitazioni ripetute influenzano il preventivo.
Preparare la richiesta di progetto
Queste informazioni servono per il vostro progetto di stazione
Una richiesta non deve ancora contenere un capitolato completo. Dovrebbe però indicare quale sottoarea venga successivamente progettata o trattata e quale informazione serva.
Possono essere inviati anche documenti incompleti. Mostrano quali basi debbano ancora essere reperite o chiarite tecnicamente prima di preventivo o esecuzione.
Area progettuale e sottoaree
Trasmettete stazione, indirizzo o linea, planimetria, chilometrica o progressiva, binari, marciapiedi, officine e aree operative e limite attuale del tratto costruttivo.
Con più revisioni deve risultare chiaramente quale debba essere verificata in modo vincolante.
Interventi nel terreno e stati costruttivi
Descrivete demolizioni, scavi, trincee portacavi, pozzetti, ascensori, fondazioni, pali, sostegni, drenaggi e profondità massime.
Indicate quali aree siano già accessibili e quali vengano aperte soltanto in una fase costruttiva successiva.
Documenti, scadenze e obiettivo documentale
Allegate interpretazioni storiche, corrispondenza con le autorità, piani delle reti e dello stato di fatto, dati geotecnici, elenchi dei punti di perforazione e relazioni precedenti.
Indicate interruzioni, fasi costruttive, scadenze delle decisioni e finalità prevista della documentazione.
Per la prima verifica tecnica
Per un primo inquadramento bastano spesso planimetria, breve descrizione dei tratti costruttivi, profondità massime d’intervento, periodo previsto e indicazioni disponibili sul sospetto. Da questi elementi FONTANA-EOD verifica quali sottoaree debbano essere trattate storicamente, geofisicamente, in profondità o durante i lavori.
Per aree estese la richiesta può essere scaglionata secondo priorità e scadenza. Le sottoaree necessarie per prime vengono trattate separatamente dalle zone successive non ancora pianificate definitivamente.
Riferimento all’area
Stazione, binario, marciapiede, officina, percorso di servizio, deposito o piazzale.
Geometria di intervento
Scavo, trincea, pozzetto, fondazione, palo, sostegno, punto di perforazione e profondità prevista.
Organizzazione del cantiere
Accessi, finestre d’interruzione, stati delle demolizioni, lavorazioni parallele e date di consegna.
Obiettivo della documentazione
Progettazione, gara, direzione lavori, comunicazione con il gestore o fascicolo di progetto.
Richiedere una valutazione del progetto
La necessità di analisi di fotografie aeree storiche, indagine per il rilevamento di ordigni bellici, indagine geofisica dalla superficie con georadar (GPR), magnetometria o TDEM, indagine geofisica in profondità, indagine in foro, sorveglianza degli scavi, bonifica bellica di un'area delimitata o recupero di ordigni bellici deriva da luogo, intervento, profondità, sottosuolo e documenti disponibili. Una valutazione tempestiva chiarisce le basi per gara, programmazione, sicurezza sul lavoro ed esecuzione.
FONTANA-EOD associa l'autorizzazione ai sensi del § 7 SprengG, tecnici con certificato di abilitazione ai sensi del § 20 SprengG, metodi idonei d'indagine e bonifica e una documentazione verificabile. Inviate planimetria, profondità dell'intervento, fase dei lavori e documenti disponibili per una prima valutazione tecnica.
