Detección de artefactos explosivos para instalaciones de maniobras y estacionamiento

La evaluación debería comenzar en cuanto se identifiquen los tramos de obra, las intervenciones previstas en el terreno y las condiciones operativas. En reformas de vías, renovaciones de aparatos de vía, accesos a talleres, drenajes, canalizaciones de cables, cimentaciones de catenaria o desarrollo de superficies, los indicios históricos, las instalaciones actuales, las profundidades de intervención y las zonas de trabajo accesibles deben reunirse antes de la licitación y la ejecución de la obra.

Las grandes zonas de vías contienen raíles, aparatos de vía, elementos de fijación, cables, puestas a tierra, señales, postes, drenajes, cimentaciones y, con frecuencia, rellenos heterogéneos. Estas estructuras pueden superponerse intensamente a las mediciones geofísicas. Por ello, la superficie no se evalúa de forma genérica, sino que se divide en zonas parciales técnicamente comparables, intervenciones profundas puntuales y zonas accesibles solo tras el desmontaje.

La selección depende del objeto buscado, la superficie, el terreno, las interferencias y la profundidad. La evaluación histórica fundamenta la sospecha; el georradar, la magnetometría o el TDEM pueden investigar zonas adecuadas cercanas a la superficie. Para pilotes, postes, tablestacas y perforaciones se comprueba la idoneidad de la investigación puntual en profundidad. Para las zonas que no pueden medirse suficientemente se aclaran el acceso y los métodos complementarios. Cuando es adecuada la detección de artefactos explosivos durante la obra, cada capa se investiga técnicamente y se evalúa por especialistas. A continuación se realizan la retirada controlada por capas y la inspección visual complementaria; estos pasos se repiten hasta la cota de fondo acordada. La mera observación de la excavadora no basta.

Cada zona recibe una referencia espacial inequívoca mediante la vía, el aparato de vía, la referencia kilométrica, el tramo de obra o las coordenadas. Los trazados de cables y drenaje se registran con su anchura, profundidad, arquetas y cruces; las zonas de aparatos de vía y los ejes de vías se dividen según la fase constructiva y las instalaciones técnicas condicionantes. Así sigue siendo trazable qué conclusión se aplica a cada volumen de intervención.

La versión del plano, la zona de trabajo, la topografía, la utilización de equipos, la organización de protección ferroviaria, las personas de contacto y la entrega de datos deben coordinarse antes del inicio. Una ventana ajustada de trabajo no debe generar líneas de medición imprecisas ni controles de calidad ausentes. Las zonas no alcanzadas o no evaluables se registran con su posición precisa y se vinculan a una investigación posterior u otra medida.

Son útiles los planos de situación y vías, las denominaciones de aparatos de vía y estructuras, los tramos de obra, los estados de desmontaje, los planos de cables y servicios, la planificación del drenaje, las listas de puntos de postes y sondeos, las profundidades de intervención, las evaluaciones históricas, los informes anteriores de detección, los avisos existentes de hallazgos y los datos de explotación y plazos. También puede examinarse documentación provisional cuando estén identificados la versión del plano y los supuestos pendientes.

La información y las condiciones de las autoridades se adjuntan con todos sus anexos, la fecha y el ámbito espacial de aplicación. En Alemania se identifican para la ubicación del proyecto el servicio competente de eliminación de artefactos explosivos, la autoridad local de orden público y, cuando proceda, la autoridad de supervisión de obras; las autorizaciones operativas de trabajo siguen siendo procedimientos independientes. Fuera de Alemania se coordina con las autoridades competentes del lugar.

Estas zonas no se evalúan como zonas sin anomalías. El informe indica la posición, la profundidad y la causa de la restricción y asigna una actuación posterior adecuada. Las investigaciones y medidas de protección necesarias se definen antes de las intervenciones en el terreno durante el desmontaje. Según la intervención y las condiciones de medición, pueden considerarse investigaciones complementarias en superficies accesibles más adelante, investigación puntual en profundidad o detección de artefactos explosivos durante la obra cuando sea técnicamente adecuada.

Ante un objeto sospechoso inesperado, se detienen los trabajos. No lo toque, no lo mueva ni continúe excavando para descubrirlo. Abandone la zona inmediata y advierta a otras personas sin ponerse en riesgo. En Alemania, avise a la policía llamando al 110; fuera de Alemania se aplica el procedimiento local de emergencia. Las autoridades competentes determinan cómo continuar; una consulta de proyecto no sustituye la comunicación de un hallazgo.

Son decisivos el tamaño y el número de superficies parciales, las vías e instalaciones existentes, la accesibilidad, el estado de la superficie, los métodos necesarios, el número y la profundidad de puntos de perforación o cimentación, los periodos de corte de circulación, la topografía, la calidad de los datos, las fases de obra y el objetivo documental. Por ello, un cálculo fiable necesita una lista desglosada de volúmenes de intervención y actuaciones, en lugar de una superficie total genérica.