Comprobación de artefactos explosivos para carreteras federales y de los estados federados

La comprobación técnica debería comenzar en cuanto una rehabilitación, ampliación, circunvalación, travesía urbana, obra de servicios, drenaje, trabajo de puente, intersección o vía ciclista intervenga en un volumen de terreno todavía no evaluado de forma fiable. No son decisivos únicamente la categoría de carretera y la longitud, sino el tramo de obra, la anchura de trabajo, la profundidad, los servicios existentes, la fase de tráfico y las conclusiones necesarias. Una evaluación temprana facilita la licitación, la coordinación con los operadores de servicios y la secuencia de obra.

En las travesías urbanas se concentran la calzada, los caminos peatonales y ciclistas, las paradas, los accesos y las redes de servicios. Los accesos de colindantes, las actuaciones municipales y los desvíos de servicios se coordinan con las fases de tráfico. La comprobación se divide por lado de la carretera, superficie parcial e intervención. En los corredores largos de autopista se asignan, en cambio, la calzada por sentido, el lote y las fases de tráfico de gran escala. En ambos casos, el alcance de investigación lo determinan los volúmenes reales de intervención y sus profundidades.

La calzada, los caminos peatonales y ciclistas, los arcenes no pavimentados, los taludes, las zanjas de servicios, el drenaje, las paradas de autobús, las intersecciones, los puentes, los muros de contención, la protección acústica, la iluminación y las instalaciones provisionales de obra tienen distintas anchuras y profundidades. Una comprobación de calzada cercana a la superficie no responde automáticamente a puntos profundos de pozos, pilotes, entibaciones o postes. Por ello, cada volumen de intervención recibe una referencia propia de posición y profundidad.

Para cada fase de tráfico y obra se define qué superficie es accesible, qué servicios o instalaciones existentes permanecen y qué paso de movimiento de tierras sigue a continuación. La medición, la comprobación de datos y la entrega se orientan a esa fecha. Las zonas accesibles más adelante permanecen documentadas como pendientes. Así puede continuarse el trabajo en un lado de la carretera sin extender indebidamente las conclusiones al sentido contrario ni a fases de obra posteriores.

El método depende de los indicios, el objeto buscado, la superficie, el terreno, la densidad de servicios y la profundidad. La magnetometría, el TDEM y el georradar responden a propiedades físicas diferentes. Para pozos profundos, pilotes, tablestacas, postes o perforaciones se comprueba el alcance necesario de investigación puntual y en profundidad. Para las zonas que no pueden medirse suficientemente de antemano se define el método posterior adecuado. En una detección de artefactos explosivos durante la obra técnicamente adecuada, cada capa se investiga técnicamente y se evalúa. A continuación se realizan la retirada controlada por capas y la inspección visual complementaria; estos pasos se repiten hasta la cota de fondo acordada. La mera observación de la excavadora no basta.

Son útiles los planos de situación y ampliación, las referencias kilométricas, los planos de tramos de obra y fases de tráfico, las secciones transversales, los planos de servicios e instalaciones existentes, el drenaje, las listas de puntos de perforación y cimentación, las evaluaciones históricas, la correspondencia con las autoridades, la documentación geotécnica y los informes de detección disponibles. En las travesías urbanas deberían ser identificables los accesos, las paradas, los caminos peatonales y ciclistas, las conexiones privadas y las actuaciones municipales auxiliares.

La información y las condiciones de las autoridades se adjuntan con fecha, anexos completos y ámbito espacial de aplicación. En Alemania se aclaran para la ubicación del proyecto el servicio competente de eliminación de artefactos explosivos, la autoridad local de orden público y, en su caso, la autoridad de control de la construcción. Fuera de Alemania se coordina con las autoridades competentes del lugar.

En Alemania se aclaran las responsabilidades viarias, la planificación y las competencias locales de tráfico y prevención de peligros para la ubicación y la configuración del proyecto. Las autoridades competentes adoptan sus decisiones correspondientes al procedimiento. FONTANA-EOD ejecuta el servicio especializado privado acordado y prepara información espacial y técnica para el cliente, la planificación y la dirección de obra. Los canales de aviso y coordinación se definen antes del inicio; fuera de Alemania se aplican las competencias locales.

Ante un objeto sospechoso inesperado, se detienen los trabajos. No lo toque, no lo mueva ni continúe excavando para descubrirlo. Abandone la zona inmediata y advierta a otras personas sin ponerse en riesgo. En Alemania, avise a la policía llamando al 110; fuera de Alemania se aplica el procedimiento local de emergencia. Las autoridades competentes determinan cómo continuar; una consulta de proyecto no sustituye la comunicación de un hallazgo.

Influyen la longitud del tramo, la sección de la carretera, la ubicación urbana o interurbana, el número de fases de tráfico, los servicios y estructuras existentes, las superficies, la accesibilidad, el número y la profundidad de las intervenciones puntuales, los métodos necesarios, el alcance de topografía y documentación y las posibles actuaciones posteriores. Para un cálculo fiable, las cantidades se desglosan por superficie parcial, línea, punto y fase de obra en lugar de estimarlas solo según la longitud de carretera.