Detección de artefactos explosivos para carriles bici e infraestructura de transporte

La evaluación técnica debe comenzar en cuanto se identifiquen el corredor del trazado, los tramos de obra y las intervenciones previstas. Para carriles bici junto a carreteras, de trazado independiente y urbanos, deben relacionarse antes de la licitación la situación histórica de sospecha, la anchura de trabajo, la profundidad de excavación, los cruces, el drenaje, el alumbrado, las estructuras de contención y las conducciones existentes. Así puede evaluarse pronto qué investigaciones son adecuadas para superficies, puntos profundos individuales y zonas restantes.

El cuerpo del carril bici, la berma, la cuneta de drenaje, la zanja de cables, la cimentación de alumbrado, el muro de contención, el cruce, el ramal de puente y las instalaciones de obra afectan a superficies y profundidades diferentes. Una medición en el futuro trazado del camino no cubre automáticamente ejes laterales de conducciones o puntos profundos de postes y entibación. Por ello, cada zona de intervención se describe inequívocamente mediante ubicación, anchura, profundidad y método constructivo.

Ante un objeto sospechoso inesperado, se detienen los trabajos. No lo toque, no lo mueva ni continúe excavando para descubrirlo. Abandone la zona inmediata y advierta a otras personas sin ponerse en riesgo. En Alemania, avise a la policía llamando al 110; fuera de Alemania se aplica el procedimiento local de emergencia. Las autoridades competentes determinan cómo continuar; una consulta de proyecto no sustituye la comunicación de un hallazgo.

Las zonas de raíces, el arbolado, los taludes, los vallados y las superficies de tráfico contiguas pueden limitar las líneas de medición y el acceso de los equipos. La planificación diferencia las zonas accesibles de medición, los puntos profundos individuales y los tramos accesibles más adelante. Antes de intervenir en el terreno durante el desbroce, el desmontaje o la apertura se definen las investigaciones y medidas de protección necesarias. Las intervenciones en zonas de protección de raíces se coordinan con los proyectistas de obra y medio ambiente; las zonas no registradas permanecen pendientes.

El esfuerzo, la duración y los costes dependen de la longitud del trazado, la anchura de trabajo, la profundidad de intervención, la superficie, la vegetación, las conducciones existentes, los puntos profundos individuales, la accesibilidad, las fases de tráfico y el alcance de la documentación. Los nuevos cruces o las instalaciones auxiliares desplazadas pueden requerir investigaciones complementarias. Para calcular los costes se necesitan el plano de situación, la sección tipo, las listas de puntos y las fases de obra.

Una investigación profunda cobra relevancia cuando postes de alumbrado, señales, muros de contención, barandillas, conexiones con puentes, pozos u otros elementos intervienen en el terreno a mayor profundidad que la zona próxima a la superficie inspeccionada de forma fiable. La ubicación del punto, las dimensiones de la cimentación, la profundidad objetivo y el método de ejecución determinan la zona de inspección. Que basten las mediciones superficiales existentes o se necesite una investigación profunda o en sondeos depende de la profundidad de registro acreditada y de las condiciones reales de medición.

El documento justificativo debe representar inequívocamente el trazado, el kilometraje, el tramo de obra, la anchura de trabajo, la profundidad de intervención, el método aplicado, la cobertura de medición, las superficies de interferencia y exclusión, las anomalías, las observaciones y las decisiones posteriores. Si hay varios tramos de obra, las versiones de planos y las entregas parciales deben seguir siendo trazables. Así, los proyectistas y la dirección de obra pueden identificar para qué zona es válida la conclusión y dónde se necesitan medidas adicionales.

Son útiles el plano de situación y trazado, el kilometraje, la sección tipo, los tramos de obra, la profundidad máxima de excavación, los cruces, los puntos de alumbrado y drenaje, los planos de conducciones, el arbolado, las interpretaciones de fotografías aéreas disponibles, la correspondencia con las autoridades y la fecha deseada. La documentación incompleta también es válida si permite identificar qué zona de intervención debe planificarse o licitarse a continuación.

La información y las condiciones de las autoridades se adjuntan con fecha, anexos completos y ámbito espacial de aplicación. En Alemania se aclaran para la ubicación del proyecto el servicio competente de eliminación de artefactos explosivos, la autoridad local de orden público y, en su caso, la autoridad de control de la construcción; fuera de Alemania rigen las competencias del lugar correspondiente.