Inspección de artefactos explosivos para obras de alcantarillado y drenaje

La inspección debe comenzar en cuanto el trazado, las ubicaciones de los pozos, el método constructivo, la profundidad de las zanjas y los tramos de obra estén suficientemente definidos. En obras nuevas, renovaciones, balsas de retención de aguas pluviales, estaciones de bombeo, obras de paso o zanjas abiertas de conducciones, deben relacionarse la situación de sospecha, las conducciones existentes, el control del agua y las zonas de inspección accesibles antes de la licitación.

Las zanjas de conducciones, las excavaciones de pozos, las acometidas, las estaciones de bombeo, las balsas de retención, las obras de paso, los pozos de ataque y recepción y las zonas de instalaciones de obra difieren en superficie, profundidad y accesibilidad. Una inspección superficial del corredor del trazado no permite evaluar automáticamente los pozos profundos o las trayectorias de perforación. Por ello, cada zona de intervención recibe su propia referencia de ubicación y profundidad.

Detener de inmediato los trabajos en la zona afectada. No tocar, mover ni seguir descubriendo el objeto. Abandonar la zona inmediata, mantener alejadas a otras personas sin ponerse en peligro y avisar sin demora a la policía en Alemania llamando al 110. Fuera de Alemania se utiliza la vía local de emergencia. Informar después a la dirección de obra. Los organismos competentes determinan la actuación posterior y la intervención del servicio de eliminación de artefactos explosivos según el procedimiento local. Una mera anomalía de medición se evalúa conforme al procedimiento técnico de inspección acordado.

Los pozos y las estaciones de bombeo suelen necesitar excavaciones profundas, entibaciones, control del agua y cimentaciones puntuales. La inspección debe abarcar la geometría de la excavación, los ejes de entibación, la cota de fondo y, en su caso, los pilotes o anclajes. Las mediciones próximas a la superficie solo son suficientes si permiten registrar técnicamente y evaluar de forma especializada toda la futura zona de intervención.

Se necesitan, en la medida de lo posible, planos de situación y trazado con kilometraje, dimensiones de las tuberías, cotas de fondo, listas de pozos, datos de excavaciones y entibaciones, método constructivo con o sin zanja, tramos de obra, conducciones existentes, control del agua, evaluaciones históricas e informes de detección disponibles. Los planos incompletos de instalaciones existentes también son relevantes si se indica su incertidumbre.

Adjunte la información y las condiciones disponibles de las autoridades, con fecha, anexos completos y ámbito espacial de aplicación. En Alemania se aclara qué servicio de eliminación de artefactos explosivos, autoridad local de orden público y, en su caso, autoridad de control de la edificación son competentes para la ubicación del proyecto. Fuera de Alemania se coordina con los organismos competentes del lugar. Las consultas pendientes se asignan al tramo de obra real.

Los trabajos se vinculan a la secuencia de tramos, la gestión del tráfico, el control del agua, la logística de materiales y la accesibilidad. Siempre que sea posible, se adelantan las superficies que permiten mediciones. Las investigaciones y medidas de protección necesarias se determinan antes de intervenir en el terreno durante el desmontaje o la apertura. Las zonas que solo resulten accesibles después reciben su propia fecha de inspección. Si la detección de artefactos explosivos durante la obra resulta técnicamente adecuada, se prevén la inspección técnica y la evaluación de cada nivel de trabajo antes de su retirada controlada. Antes del inicio se coordinan la inspección visual complementaria, los niveles de excavación, los puntos de parada y la documentación; la secuencia se repite hasta la cota de fondo acordada.

El documento justificativo relaciona el trazado, su kilometraje, el identificador del pozo o de la estructura, la versión de los planos, el método, la profundidad alcanzada, las zonas de interferencia, las anomalías, las zonas pendientes y la decisión sobre la actuación posterior. Esto permite identificar qué tramo de conducción o de pozo se investigó y qué medidas siguen siendo necesarias antes del siguiente paso de las obras de infraestructura subterránea.

Son determinantes la longitud del trazado, la anchura de trabajo, la profundidad de las zanjas, el número y la profundidad de los pozos, las fases de tráfico, la densidad de conducciones, la superficie, el método constructivo, el control del agua, las inspecciones profundas necesarias, las zonas inaccesibles y el alcance de la documentación. Por ello, un cálculo de costes fiable necesita versiones inequívocas de los planos, kilometrajes y prioridades de los tramos de obra.