Inspección de artefactos explosivos para nudos viarios y enlaces

La evaluación técnica debe comenzar en cuanto se identifiquen los ejes, los ramales, los accesos, las fases de obra y las intervenciones previstas. En enlaces e intersecciones complejas, la situación histórica de sospecha, las ampliaciones de calzada, las isletas, el drenaje, los muros de contención, los pórticos de señalización, el alumbrado, las instalaciones de semáforos y los cruces de conducciones deben relacionarse antes de la licitación. Así pueden determinarse inequívocamente las necesidades de inspección según la superficie parcial, la profundidad y el estado de obra.

Los nudos viarios constan de zonas de intervención superpuestas: ramales, isletas centrales, separadores de calzada, taludes, zanjas, estructuras de contención, pórticos de señalización y ejes de conducciones. Las superficies de medición próximas a la superficie no abarcan automáticamente los puntos profundos de postes, pilotes, entibaciones o pozos. Por ello, para cada tipo de elemento se comprueba qué superficie y profundidad deben investigarse realmente.

Las calzadas provisionales, los desvíos y las remodelaciones por tramos modifican el acceso y la zona de intervención. Una zona puede seguir ocupada por el tráfico o por estructuras en una fase temprana y solo permitir mediciones más adelante. Por ello, la inspección de artefactos explosivos se vincula a las fases de tráfico, los estados de desmontaje y las fechas de entrega. Los resultados anteriores solo siguen siendo utilizables donde la nueva geometría de obra está completamente cubierta.

Ante un objeto sospechoso inesperado, se detienen los trabajos. No lo toque, no lo mueva ni continúe excavando para descubrirlo. Abandone la zona inmediata y advierta a otras personas sin ponerse en riesgo. En Alemania, avise a la policía llamando al 110; fuera de Alemania se aplica el procedimiento local de emergencia. Las autoridades competentes determinan cómo continuar; una consulta de proyecto no sustituye la comunicación de un hallazgo.

El esfuerzo, la duración y los costes dependen del número y tamaño de las superficies parciales, las profundidades de intervención, las cimentaciones puntuales, la superficie, las conducciones existentes, las fuentes de interferencia y la accesibilidad. Las fases de tráfico, las ventanas de trabajo y los documentos justificativos necesarios influyen en el desarrollo. Los nuevos ramales, los pórticos desplazados o las soluciones provisionales adicionales pueden requerir investigaciones complementarias. Para calcular los costes se necesitan el plano de situación, las fases de tráfico y las listas de profundidades.

Si la calzada existente, las conducciones, las estructuras o el tráfico en servicio impiden una investigación previa completa, se evalúa la idoneidad técnica de la detección de artefactos explosivos durante la obra. Cada nivel de trabajo se inspecciona técnicamente y se evalúa antes de la retirada controlada por capas con inspección visual complementaria. Los pasos se repiten hasta la cota de fondo acordada. Los puntos de parada, las vías de instrucciones, el uso de equipos y la documentación quedan definidos antes del inicio. Las investigaciones y medidas de protección necesarias también se planifican antes de intervenir en el terreno durante la apertura o el desmontaje; las zonas no registradas permanecen pendientes.

Se requieren una referencia inequívoca de ubicación y kilometraje; la asignación al acceso, ramal, isleta, estructura o elemento puntual; la geometría de inspección documentada; los métodos utilizados; las limitaciones técnicas; las anomalías; las observaciones y las decisiones sobre la actuación posterior. En proyectos con varias fases, las revisiones de planos y las entregas parciales deben seguir siendo trazables para que la dirección de obra y los oficios posteriores puedan utilizar con seguridad el estado actual de los trabajos.

Son útiles el plano de situación, la geometría del nudo y de los ramales, las fases de obra, los planes de gestión del tráfico, las anchuras de trabajo, las profundidades de excavación y cimentación, las listas de puntos de postes y pórticos, los planos de drenaje y conducciones, la documentación geotécnica, las evaluaciones históricas y la fecha deseada para la decisión. También es válida una versión temprana del diseño si se distinguen claramente las variantes de las superficies vinculantes.

La información y las condiciones de las autoridades se adjuntan con fecha, anexos completos y ámbito espacial de aplicación. En Alemania se aclaran para la ubicación del proyecto el servicio competente de eliminación de artefactos explosivos, la autoridad local de orden público y, en su caso, la autoridad de control de la construcción; fuera de Alemania rigen las competencias del lugar correspondiente.