Verifica degli ordigni esplosivi per intersezioni e svincoli

L'inquadramento tecnico dovrebbe iniziare non appena assi, rampe, rami dell'intersezione, fasi di cantiere e interventi previsti siano riconoscibili. Per svincoli e incroci complessi occorre riunire prima della gara sospetto storico, ampliamenti delle carreggiate, isole, drenaggi, muri di sostegno, portali segnaletici, illuminazione, impianti semaforici e attraversamenti di condotte. Le verifiche necessarie possono così essere definite univocamente per porzione, profondità e stato del cantiere.

Le intersezioni comprendono volumi di lavoro sovrapposti: rampe, isole centrali, spartitraffico, scarpate, trincee, strutture di sostegno, portali segnaletici e assi delle condotte. Le aree di misura superficiali non coprono automaticamente punti profondi per pali, sostegni, opere di sostegno o pozzetti. Per ogni tipo di componente si verifica quindi quale area e profondità debbano essere effettivamente trattate.

Carreggiate provvisorie, deviazioni e trasformazioni per sezioni modificano accessi e volume di terreno interessato. Un'area può ancora ospitare traffico o strutture in una fase iniziale e diventare misurabile solo in seguito. La verifica degli ordigni esplosivi viene quindi collegata a fasi del traffico, stati di smantellamento e date di consegna. I risultati precedenti restano utilizzabili soltanto dove la nuova geometria costruttiva sia interamente coperta.

In presenza di un oggetto sospetto inatteso si interrompono i lavori. Non toccatelo, non spostatelo e non proseguite lo scavo per scoprirlo. Allontanatevi dalla zona immediata e avvertite gli altri senza esporvi a pericoli. In Germania avvisate la polizia al 110; fuori dalla Germania vale il canale locale d’emergenza. Gli enti competenti definiscono come procedere; una richiesta di progetto non sostituisce la segnalazione del rinvenimento.

Impegno, durata e costi dipendono da numero e dimensioni delle porzioni, profondità d'intervento, fondazioni puntuali, superficie, sottoservizi esistenti, fonti d'interferenza e accessibilità. Fasi del traffico, finestre di lavoro e documentazione necessaria influenzano la sequenza. Nuove rampe, portali spostati o opere provvisorie aggiuntive possono richiedere indagini integrative. Per il calcolo occorrono planimetria, fasi del traffico ed elenchi delle profondità.

Se carreggiate esistenti, sottoservizi, manufatti o traffico in esercizio impediscono un'indagine preliminare completa, si verifica l'idoneità tecnica di un'indagine sugli ordigni esplosivi durante i lavori. Ogni livello di lavoro viene sottoposto a indagine strumentale e valutazione prima dell'asportazione controllata per strati con controllo visivo integrativo. I passi si ripetono fino al fondo di scavo concordato. Punti di arresto, catene di istruzione, impiego dei mezzi e documentazione vengono definiti prima dell'inizio. Indagini e misure di protezione necessarie vengono pianificate anche prima degli interventi nel terreno durante apertura o smantellamento; le aree non rilevate restano aperte.

Occorrono un riferimento univoco a posizione e progressive, attribuzione a ramo dell'intersezione, rampa, isola, manufatto o oggetto puntuale, geometria di verifica documentata, metodi impiegati, limitazioni tecniche, anomalie, riscontri e decisioni successive. Nei progetti in più fasi, revisioni progettuali e consegne parziali devono restare tracciabili, affinché direzione lavori e imprese successive possano utilizzare attendibilmente lo stato attuale di lavorazione.

Sono utili planimetria, geometria dell'intersezione e delle rampe, fasi di cantiere, piani di gestione del traffico, larghezze di lavoro, profondità di scavo e fondazione, elenchi dei punti per pali e portali, progetti di drenaggio e condotte, documenti geotecnici, analisi storiche e data decisionale desiderata. Anche uno stato progettuale iniziale è idoneo se varianti e aree vincolanti sono chiaramente distinte.

Le informazioni e le prescrizioni delle autorità vengono allegate con data, allegati completi e ambito territoriale di validità. In Germania si individuano per il luogo del progetto il servizio competente per la bonifica degli ordigni bellici, l’autorità locale per l’ordine pubblico ed eventualmente l’autorità di vigilanza edilizia; fuori dalla Germania valgono le competenze locali.