Detección de artefactos explosivos para proyectos de autopistas

La evaluación técnica debe comenzar en cuanto el corredor del trazado, los tramos de obra y las intervenciones previstas en el terreno estén suficientemente definidos. En nueva construcción, ampliación, renovación integral, enlaces, obras de ingeniería civil, drenaje o protección acústica, la situación de sospecha, la anchura de trabajo, las profundidades, las fases de tráfico y las superficies accesibles deben relacionarse antes de la licitación. Así pueden diferenciarse a tiempo la evaluación histórica, la detección superficial, la inspección de puntos profundos y las medidas durante la obra.

La calzada y la mediana, los arcenes, los taludes, el drenaje, los ejes de cables, los enlaces, las zonas de puentes, los muros de contención, las cimentaciones de protección acústica, las áreas de descanso y las superficies de instalaciones de obra intervienen en el terreno de formas diferentes. Una medición superficial en una superficie de tráfico accesible no permite evaluar automáticamente los puntos profundos de pilotes, tablestacas, postes o perforación. Por ello, cada zona de intervención se describe con su ubicación, anchura, profundidad, método constructivo y estado de obra previsto.

Los trabajos se organizan según el tramo de obra, la gestión del tráfico, la superficie de trabajo accesible y la fecha de los movimientos de tierras posteriores. La topografía, el acceso de los equipos, las zonas de protección, la comprobación de datos y la entrega deben coordinarse antes del inicio de cada ventana de trabajo. Las superficies accesibles solo tras el desmontaje, el cambio de trazado o tráfico o la preparación de una solución provisional reciben su propio momento de inspección. Una ventana temporal ajustada no modifica la calidad de medición y documentación necesaria.

La selección depende de la situación de sospecha, el objeto buscado, la superficie, el terreno, la influencia de elementos construidos y la profundidad necesaria. La magnetometría, el TDEM y el georradar registran propiedades físicas diferentes y no son intercambiables de forma arbitraria. Para los puntos profundos de cimentación, entibación y perforación se comprueba si la profundidad necesaria puede registrarse desde la superficie o si se necesita una investigación profunda o en sondeos. Para las zonas que no permiten mediciones suficientes se aclaran el acceso y las investigaciones posteriores adecuadas. En una detección de artefactos explosivos durante la obra adecuada, cada capa se inspecciona técnicamente y se evalúa de forma especializada. Después se realizan la retirada controlada por capas y la inspección visual complementaria; los pasos se repiten hasta la cota de fondo acordada. Para ello no basta con observar la excavación de la máquina.

Estos subproyectos tienen sus propias zonas de cimentación e intervención. Los estribos, las pilas, los pilotes, los ramales, los muros de contención, los postes y los ejes de protección acústica se consideran mediante coordenadas, geometría de elementos, profundidad objetivo y método de instalación. Las zonas de aproximación próximas a la superficie y las intervenciones profundas puntuales en el terreno se documentan por separado.

Son útiles los planos de situación y trazado con kilometraje o progresivas, los límites de tramos de obra, las fases de tráfico, los perfiles transversales, las profundidades de intervención previstas, las listas de puntos de perforación y cimentación, los planos de drenaje y conducciones, las evaluaciones históricas, las comunicaciones de las autoridades, la documentación geotécnica y los informes de detección o retirada de artefactos explosivos disponibles. La documentación provisional es utilizable si se identifican inequívocamente la versión de los planos, los supuestos y las geometrías de estructuras aún pendientes.

La información y las condiciones de las autoridades se adjuntan con fecha, anexos completos y ámbito espacial de aplicación. En Alemania se aclaran para la ubicación del proyecto el servicio competente de eliminación de artefactos explosivos, la autoridad local de orden público y, en su caso, la autoridad de control de la construcción. Fuera de Alemania se coordina con las autoridades competentes del lugar.

Estas zonas no se representan como zonas sin anomalías ni como inspeccionadas. El documento justificativo muestra su ubicación, el motivo de la limitación y la medida posterior necesaria. Las investigaciones y medidas de protección necesarias se definen antes de intervenir en el terreno durante el desmontaje. Según la intervención y las condiciones de medición se evalúa la idoneidad de una medición en superficies accesibles posteriormente, una investigación profunda, un descubrimiento especializado o una detección de artefactos explosivos durante la obra. La conclusión permanece limitada a la superficie y profundidad realmente investigadas y al estado de obra documentado.

Ante un objeto sospechoso inesperado, se detienen los trabajos. No lo toque, no lo mueva ni continúe excavando para descubrirlo. Abandone la zona inmediata y advierta a otras personas sin ponerse en riesgo. En Alemania, avise a la policía llamando al 110; fuera de Alemania se aplica el procedimiento local de emergencia. Las autoridades competentes determinan cómo continuar; una consulta de proyecto no sustituye la comunicación de un hallazgo.

Son determinantes la longitud y anchura de los tramos, las fases de obra, las superficies, la accesibilidad, las conducciones e instalaciones existentes, el número y profundidad de los puntos de cimentación o perforación, los métodos necesarios, las ventanas de tráfico y cierre, el esfuerzo topográfico, el volumen de datos, la actuación sobre anomalías y los documentos justificativos deseados. Por ello, un cálculo de costes fiable necesita una lista dividida de cantidades y geometrías en lugar de una indicación general en kilómetros de trazado.