Zwei Personen mit Messwagen auf einer Straßenbaustelle neben einer bestehenden Fahrbahn.

Kampfmittelsondierung für Autobahnprojekte

Für Autobahnplanung, Projektträger und Bauleitung müssen Fahrbahn, Seitenräume, Bauwerke und Verkehrsprovisorien vor den jeweiligen Erdarbeiten fachlich eingeordnet werden. FONTANA-EOD gleicht Verdachtsunterlagen, Kilometrierung und Eingriffsgeometrie ab. Übermitteln Sie Trassenplan, Tiefen und Verkehrsphasen, damit Untersuchungen und Teilübergaben für den vorgesehenen Bauzustand festgelegt werden können.

Korridor gliedern

Abschnitte und Arbeitsräume festlegen.

Tiefe zuordnen

Flächen und einzelne Gründungen trennen.

Verkehrsphasen abstimmen

Messung und Übergabe terminieren.

Weitere Straßen- und Tiefbauprojekte

Autobahnabschnitt prüfen lassen Passende Untersuchungsleistungen wählen

Vor Neubau, Ausbau und Erneuerung

Den Untersuchungsbedarf für den Autobahnabschnitt klären

Bei Autobahnprojekten wird der Kampfmittelprüfbedarf für Fahrbahn, Seitenräume, Bauwerke und temporäre Verkehrsflächen getrennt bestimmt. Vorhandene Ergebnisse werden mit Trassenlage, Eingriffstiefe und dem jeweils zugänglichen Bauzustand abgeglichen. Daraus werden Untersuchungen und dokumentierte Teilübergaben abgeleitet, die auch bei wechselnden Verkehrsphasen nachvollziehbar bleiben.

Trassen- und Bauwerksdaten einreichen Historische Verdachtslage klären

Autobahnabschnitte und Bauaufgaben

Trasse, Bauwerke und Nebenflächen getrennt planen

Autobahnprojekte werden nicht als einheitliche Gesamtfläche behandelt. Trasse, Verkehrsphase, Bauwerk und Eingriffstiefe bestimmen, welcher Prüfbereich vor dem nächsten Arbeitsschritt belastbar bewertet sein muss.

Neben dem dauerhaften Bauwerk werden auch Baustraßen, Kranstellflächen, Lagerbereiche, Behelfsumfahrungen und temporäre Gründungen berücksichtigt, sofern sie relevante Bodeneingriffe oder Lastabtragungen erzeugen. Diese Flächen werden nicht allein deshalb ausgeklammert, weil sie nach Bauende zurückgebaut werden.

Autobahnprojekte umfassen häufig mehrere Lose und Auftragnehmer. Damit die Auftragnehmer den Bearbeitungsstand zuordnen können, werden Abschnittsgrenzen, Planrevisionen und Übergabepunkte projektweit einheitlich benannt. Das erleichtert Mengenprüfung, Nachtragsbewertung und die spätere Zuordnung von Befunden zu Fahrbahn, Bauwerk oder Nebenanlage.

Messwagen auf einer unbebauten Baustellenfläche mit Erdhaufen und Baumreihe im Hintergrund.

Autobahnneubau und Trassenkorridor

Neue Trassen erschließen großräumige, historisch unterschiedlich genutzte Flächen. Einschnitte, Dämme, Bauwerke, Entwässerung und Baustellenzufahrten greifen in verschiedene Höhen- und Tiefenlagen ein.

Der Korridor wird in fachlich vergleichbare Abschnitte gegliedert. Verdachtsgrundlage, Arbeitsbreite, Geländemodell und Bauphasen bestimmen, welche Teilflächen historisch, geophysikalisch oder punktbezogen untersucht werden.

Neubaukorridor fachlich prüfen

Ausbau und Fahrbahnverbreiterung

Zusätzliche Fahrstreifen, Seitenstreifen, Mittelstreifenarbeiten und Schutzsysteme erweitern den Arbeitsraum neben oder zwischen vorhandenen Verkehrsflächen. Bestand und neue Eingriffsgrenzen müssen räumlich getrennt bleiben.

Die Prüfung berücksichtigt Rückbauzustand, erreichbare Messbreite, Leitungen, Entwässerung und die jeweils nächste Verkehrsphase. Nicht zugängliche Bereiche werden einem späteren Bauzustand zugeordnet.

Ausbauabschnitt einordnen

Knotenpunkte und Anschlussstellen

Rampen, Dreiecke, Kreuze und Anschlussstellen bündeln Fahrbahnen, Entwässerung, Leitungen, Verkehrsprovisorien und häufig mehrere Bauwerke. Die Geometrie ändert sich über die Bauzeit.

Jede Rampe, Baugrube, Querung und tiefe Gründung erhält einen eigenen Lage- und Tiefenbezug. Übergänge zwischen Losen werden im Nachweis ausdrücklich geführt.

Knotenpunkt und Rampen prüfen

Brücken und Ingenieurbauwerke

Widerlager, Pfeiler, Pfähle, Verbauten und Arbeitsplattformen erzeugen tiefe punktuelle und linienförmige Bodeneingriffe neben flächigen Vorfeldern. Bestandsbauwerke können Messung und Zugang begrenzen.

Die Bauwerksprüfung wird in oberflächennahe Bereiche, Gründungspunkte, Verbauachsen und erst nach Rückbau erreichbare Zonen gegliedert.

Brückenbereich vorbereiten

Entwässerung und Leitungsachsen

Mulden, Kanäle, Durchlässe, Regenrückhaltung, Kabel und technische Medien verlaufen über lange Abschnitte und wechseln zwischen offener Bauweise, Schächten und Querungen.

Achse, Breite, Tiefe, Schachtstandorte und Kreuzungspunkte bilden die Prüfgeometrie. Dichte Bestandsleitungen werden als methodische Randbedingung einbezogen.

Entwässerungsabschnitt prüfen

Lärmschutz und Stützkonstruktionen

Lärmschutzwände, Stützwände und Geländesicherungen verbinden lineare Achsen mit zahlreichen Pfählen, Masten, Ankern oder Fundamenten. Schon kleine Planänderungen verschieben den späteren Arbeitsraum.

Punkt- und Achslisten werden mit Solltiefen und Einbringverfahren geführt. Änderungen werden vor Ausführung gegen den vorhandenen Prüfbereich abgeglichen.

Lärmschutzachse vorbereiten

Rastanlagen und Parkflächen

Rastanlagen, Parkstände, Fahrgassen, Beleuchtung, Entwässerung, Ladeinfrastruktur und technische Gebäude kombinieren flächige und punktuelle Eingriffe.

Teilflächen werden nach Nutzung, Bauphase und Tiefe getrennt. Gründungen und Schächte erhalten zusätzliche punktbezogene Prüfbereiche.

Rastanlage fachlich prüfen

Bauaushub in eingeschränkten Bereichen

Schutzsysteme, Bestandsfahrbahn, Leitungen, Bauwerke oder fehlende Arbeitsbreite können eine vollständige Voruntersuchung verhindern.

Für solche Zonen wird geprüft, wann sie zugänglich sind und welche Untersuchung für den geplanten Eingriff geeignet ist. Bei einer fachlich geeigneten baubegleitenden Kampfmittelsondierung werden Messung und Bewertung der jeweiligen Arbeitslage vor ihrem Abtrag geplant. Aushublagen, Stopppunkte und Meldewege werden vor Beginn abgestimmt.

Untersuchung im Aushub prüfen

Entscheidungspunkte im Autobahnprojekt

Welche Frage in welcher Projektphase beantwortet werden muss

In der Vorplanung wird die Verdachtslage geklärt. Vor Vergabe und Ausführung folgen die Planung geeigneter Untersuchungen und die Festlegung der benötigten Nachweise für die jeweiligen Bauabschnitte.

Frühe Trassen- und Variantenplanung

In frühen Planungsphasen steht die räumliche Verdachtslage im Vordergrund. Variantenkorridore, frühere Nutzungen, bekannte Funde und vorhandene Stellungnahmen werden auf die geplanten Bauflächen bezogen.

Das Ergebnis zeigt, welche Abschnitte vertieft untersucht und welche Daten vor Entwurf oder Vergabe noch beschafft werden müssen.

Variantenkorridor historisch prüfen

Ausführungsplanung und Leistungsverzeichnis

Vor der Vergabe müssen Bearbeitungsgrenzen, Tiefen, Zielobjekte, Verfahren, Bauzustände, Schnittstellen und geschuldete Nachweise eindeutig beschrieben sein.

Bedarfspositionen erhalten klare Auslösekriterien. Dadurch werden Angebote vergleichbar und spätere Änderungen fachlich nachvollziehbar.

Leistungsbild und Nachweise festlegen

Flächige Erd- und Verkehrsflächenarbeiten

Fahrbahn-, Mittelstreifen-, Seitenstreifen- und Böschungsbereiche können oberflächennah oder flächig untersucht werden, wenn Oberfläche, Untergrund und Störumfeld eine belastbare Messung zulassen.

Messbare, eingeschränkte und nicht zugängliche Zonen werden getrennt ausgewiesen.

Oberflächenverfahren für Verkehrsflächen abstimmen

Tiefe Gründungen und Verbauachsen

Pfähle, Spundwände, Anker, Maste, Widerlager und Bohrungen benötigen eine Prüfung des tatsächlichen Punkt- oder Linienraums.

Koordinaten, Durchmesser, Solltiefe und Einbringverfahren werden mit dem Sondierplan verbunden.

Tiefe Punkte und Achsen prüfen

Rückbau und wechselnde Bauzustände

Ein Teil des Arbeitsraums wird häufig erst nach Ausbau von Schutzsystemen, Fahrbahndecken, Leitungen oder Bestandsbauwerken zugänglich.

Schon für Bodeneingriffe im Rückbau werden notwendige Untersuchungen und Schutzmaßnahmen festgelegt. Voruntersuchung und spätere Ergänzungen verwenden dieselben Abschnittskennungen. Noch offene Flächen werden im Plan ausgewiesen.

Untersuchungen nach Rückbau und Zugang wählen

Anomalien, Befunde und Fundlage

Messanomalie, technischer Störkörper und tatsächlicher Fund sind fachlich zu unterscheiden. Bei Messauffälligkeiten richtet sich die weitere Untersuchung nach Lage, Tiefe und Messbedingungen. Bei einem unerwarteten verdächtigen Gegenstand werden die Arbeiten eingestellt, der unmittelbare Bereich verlassen und die zuständigen Stellen unverzüglich verständigt.

Freilegung, Räumung oder Bergung werden als gesonderter Arbeits- und Nachweisschritt dokumentiert.

Befund- und Bergungsweg klären

Typische Aufgaben im Bauabschnitt

Welche Untersuchung für den nächsten Eingriff geeignet ist

Ergebnisse bleiben auf die tatsächlich untersuchten Flächen und Tiefen begrenzt.

Verdacht für einen Streckenabschnitt

Ausgangslage: Historische Unterlagen oder behördliche Hinweise begründen einen Verdacht, dessen räumliche Ausdehnung noch nicht abschließend geklärt ist.

Prüfung: Historische Quellen und Projektgeometrie werden auf Kilometrierung, Abschnittsgrenzen und geplante Eingriffe bezogen.

Ergebnis: Priorisierte technische Prüfbereiche, dokumentierte Datenlücken und eine Empfehlung für die weitere Erkundung.

Zugängliche Verkehrs- oder Nebenfläche

Ausgangslage: Fahrbahnrand, Seitenstreifen, Böschung oder Baufläche ist zugänglich und soll oberflächennah bearbeitet werden.

Prüfung: Ein geeignetes geophysikalisches Verfahren wird nach Zielobjekt, Oberfläche, Boden und technischer Überprägung ausgewählt.

Ergebnis: Georeferenzierte Messbereiche, Auffälligkeiten, Störzonen und Anschlussmaßnahmen.

Pfahl-, Mast- oder Verbaupunkt

Ausgangslage: Ein definierter tiefer Eingriff liegt außerhalb der sicheren Aussage einer flächigen Oberflächenmessung.

Prüfung: Punkt- oder achsbezogene Tiefensondierung wird auf Lage, Durchmesser, Solltiefe und Bauverfahren abgestimmt.

Ergebnis: Bauteilbezogener Prüfstatus und klare Behandlung nicht erreichter oder auffälliger Punkte.

Nur nach Rückbau erreichbarer Bereich

Ausgangslage: Bestand, Schutzsysteme, Leitungen oder Verkehrsführung verhindern eine ausreichende Voruntersuchung.

Prüfung: Der Bereich wird räumlich abgegrenzt. Erforderliche Untersuchungen und Schutzmaßnahmen werden für Bodeneingriffe im Rückbau festgelegt. Für anschließend zugängliche Flächen werden Prüfzeitpunkt und geeignetes Verfahren bestimmt.

Ergebnis: Nachvollziehbare Restfläche mit Termin, Verantwortlichkeit und vorgesehenem Verfahren.

Auffälligkeit im geplanten Arbeitsraum

Ausgangslage: Messdaten oder Feldbeobachtungen zeigen einen Bereich, der vor der nächsten Erdarbeit weiter geklärt werden muss.

Prüfung: Lage, Tiefe, Datenqualität, bekannte Einbauten und Verdachtsgrundlage werden plausibilisiert.

Ergebnis: Entscheidung über Ergänzungsmessung, Freilegung, Räumung, Bergung oder Anpassung des Bauablaufs.

Abschnittsweise Übergabe an den Straßenbau

Ausgangslage: Bauabschnitte werden zeitlich versetzt benötigt und sollen einzeln an Folgegewerke übergeben werden.

Prüfung: Bearbeitungsgrenzen, offene Punkte, nicht zugängliche Bereiche und Nachweise werden je Abschnitt vollständig geprüft.

Ergebnis: Klarer Projektstatus, ohne Aussagen auf benachbarte oder später veränderte Bereiche auszudehnen.

Nachweise für Planung und Bauleitung

Welche Unterlagen die Bauleitung zum untersuchten Abschnitt benötigt

Autobahnprojekte benötigen eine fortschreibbare Dokumentation über mehrere Lose, Bauzustände und Verkehrsphasen. Jeder Nachweis muss erkennen lassen, welcher Abschnitt mit welcher Methode und welchem Ergebnis bearbeitet wurde.

Für die praktische Verwendung werden Planstände, Datenformate, Punktkennungen und Übergabetermine bereits im Leistungsbild festgelegt. Damit können Straßenbau, Bauwerksplanung und Spezialtiefbau auf dieselbe räumliche Grundlage zugreifen, ohne Messdaten aus unterschiedlichen Revisionen miteinander zu vermischen.

Trassen-, Kilometer- und Abschnittsbezug

Strecke, Richtungsfahrbahn, Kilometrierung, Los, Bauabschnitt, Arbeitsbreite und Planstand bilden die räumliche Grundlage.

Messflächen, Bohrpunkte, Befunde und Einschränkungen werden derselben Referenz zugeordnet.

Verdachts- und Quellenlage

Historische Auswertungen, Behördeninformationen, frühere Berichte und bekannte Funde werden mit Datum und Geltungsbereich dokumentiert.

Widersprüche und fehlende Unterlagen bleiben als konkrete Klärungspunkte sichtbar.

Verfahren und Messbedingungen

Gerätesystem, Raster, Linienführung, Prüftiefe, Oberfläche, Untergrund, Zugänglichkeit und Störquellen werden abschnittsbezogen beschrieben.

So lässt sich die Aussage fachlich auf die jeweilige Bauphase beziehen.

Punkt-, Achs- und Tiefennachweise

Bohr-, Pfahl-, Mast- und Verbaupunkte erhalten Kennung, Koordinaten, Solltiefe, Prüfgeometrie und Ergebnis.

Verschobene oder zusätzliche Punkte werden gegen den vorhandenen Erfassungsraum geprüft.

Nicht bearbeitete oder eingeschränkte Zonen

Leitungen, Bauwerke, Verkehr, fehlende Zugänge oder starke technische Überprägung können die Untersuchung begrenzen.

Diese Bereiche werden kartiert und mit einer konkreten Anschlussmaßnahme versehen.

Abschnittsbericht und Übergabe

Der Bericht verbindet Ausgangslage, bearbeitete Geometrie, Verfahren, Befunde, Qualitätskontrolle, Grenzen und nächste Entscheidung.

Teilübergaben werden so geführt, dass offene Randbereiche und spätere Planänderungen erkennbar bleiben.

Abschnittsnachweise abstimmen Projektunterlagen einreichen

Nachweisdossier Autobahn

Messdaten und Ergebnisse dem richtigen Planstand zuordnen

Bei langen Projektlaufzeiten und mehreren Auftragnehmern muss die Dokumentation auch nach Planrevisionen und Bauphasenwechseln eindeutig bleiben. Ein Planregister zeigt, zu welchem Abschnitt und Bauzustand die Messdaten gehören.

Bei abschnittsweiser Verkehrsfreigabe kann ein Teilbericht nur den bearbeiteten Bauzustand beschreiben. Noch nicht zugängliche Mittelstreifen, Rampen, Bauwerksfelder oder Leitungszonen bleiben als offene Bereiche im Dossier erhalten. Erst nach Durchführung der vorgesehenen Anschlussleistung wird ihr Status fortgeschrieben.

Projekt- und Planregister

Aktuelle Lagepläne, Bauabschnittsgrenzen, Querprofile, Bauwerke, Entwässerung, Gründungspunkte und Planrevisionen werden in einem eindeutigen Register geführt.

Damit bleibt nachvollziehbar, welche Geometrie der jeweiligen Prüfung zugrunde lag.

Historische Bewertungsakte

Quellen, Luftbilder, Karten, bekannte Funde und behördliche Hinweise werden auf den konkreten Trassenabschnitt bezogen.

Die Akte trennt gesicherte Erkenntnisse, fachliche Bewertung und noch offene Datenlücken.

Feld- und Messprotokolle

Messlinien, Raster, Geräteparameter, Arbeitsbedingungen, Unterbrechungen und Qualitätskontrollen werden abschnittsbezogen dokumentiert.

Abweichungen vom geplanten Umfang bleiben für die spätere Auswertung sichtbar.

Anomalien- und Punktregister

Auffälligkeiten, Bohrpunkte, Freilegungen und Anschlussmaßnahmen erhalten eindeutige Kennungen und räumliche Referenzen.

Statusänderungen werden mit Datum, Bearbeitungsart und Ergebnis fortgeschrieben.

Restflächen- und Einschränkungsplan

Nicht zugängliche, nicht auswertbare oder erst später erreichbare Bereiche werden in einem eigenen Planstand zusammengeführt.

Jede Restfläche erhält Ursache, vorgesehenen Prüfzeitpunkt und zuständige Ansprechperson.

Übergabe- und Abschlussunterlagen

Teilberichte, Pläne, Datenverzeichnisse und offene Maßnahmen werden in der vereinbarten Struktur an Auftraggeber, Planung und Bauleitung übergeben. Nach tatsächlichen Freilegungs- oder Räumarbeiten gehören die zugehörigen Befund- und Räumprotokolle dazu.

Die Aussage bleibt auf den dokumentierten Abschnitt und Bauzustand begrenzt.

Daten- und Übergabestruktur festlegen

Projektablauf Autobahn

Vom Trassenkorridor zur abschnittsbezogenen Übergabe

Der Ablauf verbindet historische Einordnung, technische Prüfung, Verkehrsphasen und Bauausführung. Vor der Übergabe wird geprüft, welche Untersuchungen abgeschlossen sind und welche Aufgaben noch offen bleiben.

Projektabschnitt erfassen

Kilometrierung, Richtungsfahrbahn, Bauabschnitt, Arbeitsbreite, Eingriffe, Tiefen, Bauwerke, Verkehrsphase und Entscheidungstermin werden beschrieben.

Der aktuelle Planstand bildet die verbindliche Ausgangsgeometrie.

Unterlagen und Verdachtslage prüfen

Historische Auswertungen, Behördeninformationen, Leitungs- und Bauwerkspläne, Baugrunddaten und Vorberichte werden räumlich abgeglichen.

Offene Punkte werden vor der technischen Planung benannt.

Prüfbereiche und Methoden festlegen

Flächige Abschnitte, tiefe Punkte, Verbauachsen und später zugängliche Zonen werden getrennt geplant.

Das Verfahren folgt Zielobjekt, Untergrund, Störumfeld und benötigter Aussage.

Verkehrs- und Bauphasen abstimmen

Sperrungen, Provisorien, Rückbau, Zugänge, Geräteführung, Vermessung und Parallelgewerke werden mit dem Prüfablauf verbunden.

Nicht erreichbare Bereiche erhalten einen späteren Termin.

Feldarbeit vorbereiten

Arbeitsbereiche, Schutzmaßnahmen, Unterweisung, Stopppunkte, Datenwege und Ansprechpartner werden vor Mobilisierung geklärt.

Mess- und Punktlisten werden gegen den freigegebenen Planstand geprüft.

Sondierung oder Begleitung ausführen

Messungen, Bohrlochsondierungen oder baubegleitende Leistungen werden abschnittsbezogen durchgeführt.

Änderungen des Bauzustands werden unmittelbar auf den beauftragten Umfang bezogen.

Daten und Befunde bewerten

Messwerte, Anomalien, Freilegungen, Einschränkungen und bekannte Einbauten werden fachlich plausibilisiert.

Für offene Bereiche wird die nächste Maßnahme eindeutig festgelegt.

Abschnitt übergeben und fortschreiben

Bericht, Pläne, Punktregister, Restflächen und Anschlussentscheidungen werden für Folgegewerke aufbereitet.

Neue Bauzustände oder Planrevisionen werden gegen den dokumentierten Bearbeitungsumfang geprüft.

Technische Planung

Welche Angaben vor Methodenauswahl und Kalkulation benötigt werden

Autobahnprojekte verbinden große Flächen mit tiefen Einzelbauwerken und wechselnden Bauzuständen. Eine belastbare Leistungsbeschreibung muss deshalb Geometrie, Tiefe, Oberfläche, Störumfeld, Zugang und Nachweisziel gemeinsam abbilden.

Autobahnabschnitte nach Arbeitsraum und Tiefe planen

Die technische Planung beginnt mit einem eindeutigen räumlichen Modell: Kilometrierung, Bauabschnitt, Richtungsfahrbahn, Arbeitsbreite, Höhenlage und geplante Eingriffstiefe. Daran werden Messflächen, Bohrpunkte, Verbauachsen und Restbereiche angebunden.

Für jeden Teilbereich wird geprüft, welche physikalische Eigenschaft untersucht werden soll und unter welchen Bedingungen die Methode eine belastbare Aussage erreichen kann. Fahrbahnaufbau, Schotter, Bewehrung, Leitungen, Schutzsysteme, Fahrzeuge und Bauwerke können das Messumfeld verändern.

Für Pfahl-, Mast-, Anker- und Bohrpunkte wird geprüft, ob vorhandene Messungen den geplanten Eingriff abdecken. Lage, Abmessung, Solltiefe und Einbringrichtung bestimmen den Untersuchungsumfang.

Wo Bestand oder Verkehrsführung den Zugang verhindern, wird die ergänzende Untersuchung an den später zugänglichen Bauzustand gekoppelt. Erforderliche Untersuchungen und Schutzmaßnahmen für Bodeneingriffe im Rückbau werden vorher festgelegt. Der Plan zeigt den offenen Bereich, den Prüfzeitpunkt und die vorgesehene Anschlussleistung.

Die Kalkulation wird auf prüfbare Mengen bezogen: Flächen, Linien, Punkte, Tiefen, Bauabschnitte, Sperrfenster, Datenformate und Berichtsleistungen. So bleiben Grundumfang und mögliche Zusatzmaßnahmen voneinander unterscheidbar.

Bei langen Strecken ist außerdem zu klären, welche Leistungen vor Ort und welche in der nachgelagerten Datenbearbeitung entstehen. Feldleistung, Vermessung, Auswertung, fachliche Plausibilisierung und Bericht werden getrennt beschrieben, damit Zeitbedarf und Abrechnung auch bei abschnittsweiser Übergabe nachvollziehbar bleiben.

Für die Vergabe werden Flächen- und Punktmengen so gegliedert, dass der technische Umfang prüfbar bleibt. Messlinien auf befestigten Bereichen, unbefestigte Nebenflächen, tiefe Gründungspunkte und baubegleitete Aushubzonen werden nicht in einer pauschalen Position zusammengefasst. Abweichungen wie zusätzliche Bohrpunkte, größere Prüftiefen oder geänderte Verkehrsphasen lassen sich dadurch fachlich und mengenmäßig nachvollziehen.

Bei Anschlussstellen und Bauwerken wird zudem geprüft, ob die spätere Arbeitsgeometrie senkrecht, geneigt oder linienförmig verläuft. Eine kleine Verschiebung an der Oberfläche kann in größerer Tiefe zu einem deutlich anderen Arbeitsraum führen. Ersatzpunkte oder ergänzende Achsen werden deshalb geometrisch begründet und im Lageplan nachgeführt.

Fahrbahn- und Mittelstreifenbereiche

Oberbau, Bewehrung, Schutzsysteme, Entwässerung und technische Einbauten beeinflussen Zugänglichkeit und Messbarkeit.

Die Prüfgeometrie wird auf den tatsächlichen Rückbau- oder Erdbaubereich bezogen.

Böschungen, Dämme und Einschnitte

Geländemodell, Auffüllungen, Bewuchs, Neigung und spätere Abtrags- oder Auftragsbereiche bestimmen, welche Oberflächenverfahren praktisch einsetzbar sind.

Nicht befahrbare Zonen erhalten angepasste Linienführung oder eine andere Bearbeitungsstufe.

Brücken- und Verbaupunkte

Pfähle, Widerlager, Pfeiler, Spundwände und Anker benötigen einen eigenen Tiefen- und Bauteilbezug.

Flächige Voruntersuchungen werden nicht ungeprüft auf diese Punkt- und Achsräume übertragen.

Entwässerung und technische Medien

Kanäle, Schächte, Durchlässe, Kabel und Querungen bilden lineare oder punktuelle Arbeitsräume mit wechselnden Tiefen.

Bestandsleitungen und Kreuzungen werden vor der Verfahrenswahl aufgenommen.

Verkehrsprovisorien und Baustellenlogistik

Provisorische Fahrbahnen, Baustraßen, Kran- und Lagerflächen können selbst relevante Bodeneingriffe oder Lastabtragungen erfordern.

Ihre Nutzung wird in die Prüf- und Übergabeplanung aufgenommen.

Planrevisionen und Nachträge

Verschobene Achsen, zusätzliche Bauwerke, größere Tiefen oder geänderte Bauverfahren können neue Prüfbereiche erzeugen.

Die vorhandene Dokumentation wird gezielt fortgeschrieben statt pauschal weiterverwendet.

Technische Projektgrundlagen prüfen

Untersuchung auswählen

Untersuchungsbereiche im Autobahnprojekt abgrenzen

Zwei Personen mit Tablet neben einer markierten Baufläche; im Vordergrund liegen Pläne.

Bodeneingriffe im Ausbauplan erfassen

Vor Neubau, Verbreiterung, grundhafter Erneuerung, Entwässerung, Brückenbau, Lärmschutz, Leitungsbau oder Baustelleneinrichtung wird der Untersuchungsbedarf für die geplanten Bodeneingriffe geklärt. Maßgeblich ist nicht die Straßenklasse allein, sondern der konkrete Arbeitsraum mit Lage, Breite, Tiefe, Bauverfahren und geplantem Bauzustand.

Untersuchungsbedarf für den Ausbau bestimmen

Teilgeometrien und Zugänglichkeit unterscheiden

Autobahnprojekte bestehen aus vielen Teilgeometrien. Fahrbahn, Mittelstreifen, Seitenstreifen, Böschungen, Rampen, Brückenbereiche, Entwässerung, Kabeltrassen, Mast- und Pfahlpunkte sowie temporäre Verkehrsflächen werden nach Lage, Eingriffstiefe und Untersuchungsbedarf getrennt beschrieben. Eine allgemeine Streckenaussage kann diese Unterschiede nicht ersetzen.

Verkehrsphasen und Sperrfenster beeinflussen, wann Flächen erreichbar sind. Bereiche unter Bestand, Schutzsystemen oder provisorischer Verkehrsführung können erst nach Rückbau oder Umlegung messbar werden. Diese Zustände werden von Anfang an mitgeplant, damit offene Zonen nicht unbemerkt in die nächste Bauphase übernommen werden.

Verfahren für Teilflächen und Bauzustände wählen

Leistungen voneinander abgrenzen

Historische Prüfung, Sondierung und Räumung unterscheiden

Autobahnprojekte benötigen häufig mehrere aufeinander abgestimmte Leistungen. Entscheidend ist, welche Aussage für den jeweiligen Bauabschnitt vor Planung, Vergabe oder Ausführung benötigt wird.

Historische Luftbildauswertung

Beantwortet, ob und wo sich ein historisch begründeter Kampfmittelverdacht im Autobahnabschnitt ergibt.

Sie weist keine heutigen Objekte nach und ersetzt keine technische Untersuchung des späteren Arbeitsraums.

Oberflächennahe geophysikalische Prüfung

Erfasst geeignete Flächen oder Linien mit einem zum Zielobjekt und Untergrund passenden Messverfahren.

Schutzsysteme, Bewehrung, Leitungen und eingeschränkter Zugang können die Aussage begrenzen.

Tiefen- und Bohrlochsondierung

Prüft definierte Punkt- und Tiefenräume für Pfähle, Maste, Verbauten, Anker oder Bohrungen.

Die Aussage gilt für die festgelegte Geometrie und nicht automatisch für die gesamte Trasse.

Bauaushubüberwachung

Eine baubegleitende Kampfmittelsondierung setzt die fachliche Eignung für den geplanten Eingriff voraus. Die jeweilige Arbeitslage wird technisch sondiert und fachlich bewertet. Es folgen kontrollierter lagenweiser Abtrag und ergänzende Sichtkontrolle; die Schritte werden bis zur vereinbarten Sohle wiederholt. Reines Beobachten des Baggeraushubs reicht dafür nicht aus.

Aushublagen, Stopppunkte, Weisungswege und die Dokumentation werden vor Beginn festgelegt.

Freilegung und Flächenräumung

Einzelne Anomalien werden gezielt freigelegt und bewertet. Eine Flächenräumung bearbeitet den festgelegten Bodenraum systematisch nach Räumziel, Tiefe und Qualitätsanforderungen.

Die Räumleistung wird von der vorgelagerten Messung und von der staatlichen Fundbearbeitung unterschieden.

Abschnitts- und Abschlussdokumentation

Beschreibt, welcher Flächen-, Punkt- und Tiefenraum mit welcher Methode bearbeitet wurde und welche Einschränkungen verbleiben.

Sie darf nicht auf ungeprüfte oder später veränderte Bereiche ausgedehnt werden.

Geomagnetik

Geomagnetik erfasst magnetische Auffälligkeiten, insbesondere durch ferromagnetische Körper. Geeignete freie Trassen- und Nebenflächen können eine lagebezogene Grundlage für die Anomalienbewertung liefern. Schutzsysteme, Bewehrung, Fundamente, Fahrzeuge und andere Eisenmassen können Signale überlagern. Messbereich und Störzonen werden getrennt dokumentiert.

TDEM

TDEM erfasst zeitabhängige elektromagnetische Antworten leitfähiger Körper und kann ausgewählte Flächen oder Anomalien ergänzend untersuchen. Leitungen, Bewehrung und andere technische Einbauten beeinflussen die Auswertung. Zielgröße, Tiefe und Messgeometrie begrenzen die Zuordnung; ein Messsignal identifiziert keinen Gegenstand.

Georadar/GPR

Georadar bildet Reflexionen an Material- und Strukturgrenzen ab und kann Schichten, Einbauten und Veränderungen im Untergrund ergänzend darstellen. Bodenleitfähigkeit, Feuchte und heterogene Auffüllungen beeinflussen Datentiefe und Interpretation. Radargramme und Lagepläne zeigen Strukturen und offene Bereiche; eine Reflexion identifiziert kein Kampfmittel.

Arbeitsweise im Autobahnprojekt

Lange Autobahnabschnitte, Bauwerke und Bauphasen aufeinander abstimmen

Vor Beginn werden Untersuchungsbereiche, geeignete Verfahren und die benötigten Nachweise festgelegt. Auch bei einem Loswechsel muss die Bauleitung aus den Unterlagen erkennen können, welche Flächen und Tiefen bereits untersucht wurden.

Ergebnisse den einzelnen Bauabschnitten zuordnen

FONTANA-EOD beginnt mit dem konkret vorgesehenen Bodeneingriff. Fahrbahnarbeiten, Entwässerung, Brückenbau, Lärmschutz und Baustelleneinrichtung werden nach Arbeitsraum und Tiefe getrennt betrachtet.

Vor dem Einsatz werden Planstand, Zugang, Verkehrsphase, Untergrund, bekannte Einbauten und gewünschte Aussage geprüft. Die Methode wird nicht allein nach Geräteverfügbarkeit ausgewählt.

Während der Ausführung werden Abweichungen, nicht zugängliche Bereiche, zusätzliche Punkte und geänderte Bauzustände fortlaufend erfasst. Dadurch bleibt der Bericht an den tatsächlich bearbeiteten Umfang gebunden.

Auffälligkeiten werden lagegenau kommuniziert und nach fachlicher Plausibilisierung einer Anschlussmaßnahme zugeordnet. Messanomalie, technischer Störkörper und tatsächlicher Fund bleiben unterscheidbar.

Für abschnittsweise Übergaben werden Status, Restbereiche, offene Punkte und Datenstand gemeinsam übergeben. Folgegewerke erhalten damit eine klare räumliche Arbeitsgrundlage.

Autobahnabschnitt prüfen lassen Qualität und Nachweise abstimmen

Eindeutiger Abschnitt

Kilometrierung, Los, Arbeitsbreite, Tiefe und Bauzustand werden vor Beginn festgelegt.

Passende Methodik

Messziel, Untergrund und Störumfeld bestimmen Verfahren und erforderliche Ergänzungen.

Koordinierte Bauphase

Zugänge, Verkehrsführung, Sperrfenster und Parallelgewerke werden in die Einsatzplanung übernommen.

Laufende Qualitätssicherung

Planabweichungen, technische Einschränkungen und zusätzliche Punkte werden zeitnah nachgeführt.

Transparente Restbereiche

Nicht bearbeitete Zonen bleiben räumlich sichtbar und erhalten eine konkrete Anschlussentscheidung.

Unterlagen für die Bauleitung

Bericht, Pläne und Register beantworten die Projektfrage für den dokumentierten Abschnitt.

Nächsten Bauabschnitt vorbereiten

Untersuchungen über die Verkehrsphasen hinweg verwenden

Den bearbeiteten Abschnitt dokumentieren

Der Nachweis führt Trassen- oder Kilometrierungsbezug, Bauabschnitt, bearbeitete Fläche, Tiefe, Verfahren, Störzonen, Befunde und Anschlussentscheidung zusammen. Dadurch kann die Kampfmittelprüfung für Ausschreibung, Bauleitung, Fachplanung und spätere Planrevisionen nachvollziehbar verwendet werden.

Nachweise fachlich zuordnen

Frühe und spätere Untersuchungen verbinden

Besonders bei mehrjährigen Ausbauprogrammen muss die Bearbeitung fortschreibbar bleiben. Frühe Prüfungen für bauvorbereitende Bohrungen, spätere Flächenmessungen und baubegleitende Maßnahmen werden deshalb über denselben Abschnitts- und Planbezug miteinander verbunden. Bei Planänderungen wird geprüft, welche vorhandenen Ergebnisse noch verwendet werden können und wo ergänzende Untersuchungen nötig sind.

Untersuchungen über die Bauphasen abstimmen

Änderungen am Ausbauplan prüfen

Bei mehrjährigen Ausbauprogrammen werden frühe Korridorbewertungen und spätere Ausführungsnachweise getrennt geführt. Bei der Verwendung einer Untersuchung aus der Vorplanung wird geprüft, ob sie die aktuelle Trassenlage, Eingriffstiefe und den vorgesehenen Bauzustand abdeckt. Zusätzliche Fahrstreifen, geänderte Rampen, neue Entwässerungsanlagen oder verlegte Baustelleneinrichtungen werden deshalb erneut gegen den dokumentierten Bearbeitungsraum geprüft.

Planänderungen fachlich prüfen lassen

Spätere Zugänge in die Ausführung einplanen

Für die Bauablaufplanung ist außerdem entscheidend, wann ein Abschnitt tatsächlich zugänglich wird. Mittelstreifen, Seitenräume, Brückenfelder und Leitungsquerungen können erst nach Verkehrsumlegung oder Rückbau erreichbar sein. Diese zeitliche Staffelung wird bereits in der Leistungsbeschreibung berücksichtigt, damit offene Teilflächen nicht versehentlich als abschließend geprüft behandelt werden.

Prüfzeitpunkte für Restflächen abstimmen

Rollen und Schnittstellen

Wer plant, die Verkehrsphasen abstimmt und die Arbeiten ausführt

Autobahnprojekte verbinden Straßenbaulast, Fachplanung, Bauausführung, private Kampfmittelfachleistung und regionale Gefahrenabwehr. Vor Beginn wird festgelegt, wer Planänderungen meldet, Untersuchungen beauftragt und Ergebnisse an die nachfolgenden Gewerke weitergibt.

Auftraggeber

Autobahn- und Infrastrukturträger

Definieren Projektziel, Bauabschnitte, benötigte Aussage, Terminprioritäten und Datenanforderungen. Vorhandene Grundlagen werden von ihnen gebündelt; auf dieser Basis vergeben sie die erforderlichen Fachleistungen.

Bei mehreren Losen sorgen sie für einheitliche Plan- und Übergabestrukturen.

Planung

Straßen-, Bauwerks- und Fachplanung

Übersetzen das Vorhaben in Flächen, Achsen, Bauwerke, Tiefen, Verkehrsphasen und Bohrpunkte. Sie binden die Kampfmittelprüfung in Entwurf, Leistungsverzeichnis und Terminplanung ein.

Planrevisionen werden so kommuniziert, dass ihr Einfluss auf vorhandene Nachweise geprüft werden kann.

Bauausführung

Straßenbauunternehmen und Bauleitung

Setzen Arbeitsbereiche, Aushublagen, Schutzmaßnahmen, Stopppunkte und Meldewege um. Änderungen an Lage, Tiefe oder Bauverfahren werden vor dem betroffenen Eingriff weitergegeben.

Sie stellen sicher, dass Folgearbeiten nur auf dem dokumentierten Bearbeitungsstand aufbauen.

Fachfirma

FONTANA-EOD

Ordnet Verdachtsgrundlage und Projektgeometrie ein, entwickelt die beauftragte Vorgehensweise, führt Fachleistungen im vereinbarten Umfang aus und dokumentiert Ergebnisse sowie Grenzen.

Die private Fachleistung wird mit Bauablauf und regionalen Schnittstellen koordiniert.

Verantwortliche Person

Befähigte Fachkraft

Steuert einschlägige Arbeiten innerhalb ihrer Bestellung und Befähigung und trifft die für den konkreten Arbeitsablauf notwendigen fachlichen Entscheidungen.

Aufgabe, Weisungsbefugnis und Verantwortungsbereich müssen zum Leistungsumfang passen.

Gefahrenabwehr

KBD, KMBD, KRD und örtliche Stellen

In Deutschland übernehmen die Kampfmittelbeseitigungsdienste der Länder und örtlich zuständige Behörden Aufgaben der Gefahrenabwehr und Fundbearbeitung. Ihre Einbindung wird für den Projektort geklärt; außerhalb Deutschlands gelten die dortigen Zuständigkeiten.

Bei einem verdächtigen Gegenstand gelten die Sofortmaßnahmen und der unverzügliche Notruf.

Ordnungsbehörde und Bauaufsicht können je nach örtlichem Verfahren und Bauaufgabe beteiligt sein. Auflagen und Ansprechpartner werden dem tatsächlichen Straßenabschnitt und Planstand zugeordnet. Fachtechnische Untersuchung, verkehrliche Anordnung und behördliche Fundentscheidung werden mit den jeweiligen Zuständigkeiten dokumentiert.

Regelungsrahmen und Arbeitsschutz

Welche fachlichen und organisatorischen Grundlagen im Autobahnprojekt zu beachten sind

Anforderungen richten sich nach Tätigkeit, Projektort, Bauzustand und Fundlage. Leistungsbeschreibung, Qualifikation, Gefährdungsbeurteilung, Verkehrs- und Arbeitsorganisation sowie Dokumentation müssen auf den konkreten Auftrag bezogen werden.

Sprengstoffrecht, Gefährdungsbeurteilung und fachtechnische Planung

In Deutschland betrifft § 7 SprengG die gewerbliche Erlaubnis für erlaubnispflichtige Tätigkeiten; § 20 SprengG den Befähigungsschein verantwortlicher Personen. Zum Umgang mit Fundmunition zählt nach § 1b SprengG auch deren Aufsuchen. Welche Anforderungen im Projekt greifen, richtet sich nach der tatsächlich beauftragten Tätigkeit und Verantwortungsverteilung.

Die Gefährdungsbeurteilung verbindet Personal, Geräte, Verkehrsraum, Baustelleneinrichtung, Schutzbereiche, Rettungswege, Kommunikation und den vorgesehenen Bodeneingriff. Projekt- und verkehrsbezogene Vorgaben werden in die Arbeitsplanung übernommen.

Die DGUV Information 201-027 behandelt Gefährdungen und Schutzmaßnahmen bei der Kampfmittelräumung. Die Baufachlichen Richtlinien Kampfmittelräumung enthalten Vorgaben zu Erkundung, Planung, Ausführung, Qualität und Dokumentation für ihren festgelegten Aufgabenbereich des Bundes. Ihre Anwendung und die vertraglich geschuldeten Anforderungen werden für das konkrete Autobahnprojekt geklärt.

Bei einem verdächtigen Gegenstand die Arbeiten im betroffenen Bereich sofort einstellen. Den Gegenstand nicht berühren, bewegen oder weiter freilegen. Den unmittelbaren Bereich verlassen und andere ohne Eigengefährdung fernhalten. In Deutschland unverzüglich die Polizei unter 110 verständigen; außerhalb Deutschlands den örtlichen Notrufweg nutzen. Anschließend die Bauleitung informieren.

Die Erste Verordnung zum Sprengstoffgesetz (1. SprengV) enthält unter anderem Vorgaben zur Fachkunde und zu staatlich anerkannten Lehrgängen. Bei Autobahnmaßnahmen wird die erforderliche Qualifikation dem tatsächlichen Untersuchungs- oder Räumumfang des jeweiligen Bauabschnitts zugeordnet.

Die DGUV Regel 113-003 betrifft das Zerlegen oder Vernichten von Explosivstoffen beziehungsweise entsprechenden Gegenständen und bezieht auch die Beseitigung von Fundmunition ein. Ihre Anwendung richtet sich nach diesem Tätigkeitsbereich; sie ersetzt keine auf den geplanten Bodeneingriff bezogene Gefährdungsbeurteilung.

Leistungsbeschreibung

Bearbeitungsbereich, Tiefe, Ziel, Verfahren, Qualitätsanforderung und geschuldeter Nachweis werden vor Vergabe eindeutig definiert.

Gefährdungsbeurteilung

Verkehr, Maschinen, Bauzustand, Personal, Schutzbereiche und Kommunikation werden gemeinsam bewertet.

Qualifikation und Verantwortung

Unternehmen, verantwortliche Personen, Befähigung und Aufgabenbereich müssen zur konkreten Tätigkeit passen.

Dokumentation

Planstand, Bearbeitungsumfang, Befunde, Grenzen und Anschlussentscheidung werden nachvollziehbar zusammengeführt.

Vor der Beauftragung

Untersuchungsziel, Flächen- und Tiefenbezug, Vorleistungen, Datenformate und Abnahmekriterien werden festgelegt.

Während der Ausführung

Arbeitsbereiche, Verkehrsphase, Weisungswege, Stopppunkte und Änderungen müssen allen Beteiligten bekannt sein.

Bei einer Fundlage

Arbeiten einstellen, Abstand halten und den Fund unverzüglich melden. Die Maßnahmen zum Gegenstand veranlassen die zuständigen Stellen.

Regelungsrahmen und Nachweise vertiefen Vorgehen bei Fund ansehen

Projektunterlagen im Autobahnbau

Pläne und Berichte für den Autobahnabschnitt

Die Dokumente müssen nicht nur technisch richtig, sondern auch über Lose und Bauphasen hinweg eindeutig lesbar sein. Deshalb werden Lagebezug, Planstand und Bearbeitungsstatus konsequent zusammengeführt.

Zwei Personen besprechen Pläne an einem Tisch neben einem Fahrzeug auf einem Baufeld.

Abschnitts- und Kilometrierungsplan

Verbindet Richtungsfahrbahn, Los, Bauabschnitt, Arbeitsbreite, Messflächen, Punktlisten und offene Zonen.

Die räumliche Referenz bleibt über Planrevisionen und Bauphasen hinweg erhalten.

Kilometrierung und Abschnitte dokumentieren

Zwei Monitore mit Luftbildern und Karten; auf dem Schreibtisch liegen weitere Luftbildausdrucke.

Verdachts- und Quellenkarte

Stellt historische Hinweise, bekannte Funde, Datenlücken und priorisierte Prüfbereiche entlang des Autobahnkorridors dar.

Die Karte begründet die technische Anschlussplanung, ohne heutige Objekte vorwegzunehmen.

Historische Trassenhinweise bewerten

Illustration einer Person neben einem Georadar mit schematischen Wellen im Bodenschnitt

Mess- und Anomalienregister

Ordnet Messlinien, Raster, Auffälligkeiten, Störzonen und Qualitätsangaben demselben Abschnittssystem zu.

Offene Punkte bleiben mit ihrer vorgesehenen Bearbeitungsart sichtbar.

Flächenmessung und Anomalien einordnen

Person neben einem Messgerät auf einem Baufeld; dahinter steht ein Radbagger mit Bohrgerät.

Bohr- und Gründungspunktliste

Führt Koordinaten, Bauteil, Solltiefe, Prüfgeometrie, Messstatus und fachliche Schlussfolgerung je Punkt.

Planänderungen können dadurch gezielt gegen den vorhandenen Prüfbereich geprüft werden.

Bohr- und Gründungspunkte untersuchen

Restflächen- und Bauphasenplan

Zeigt Bereiche, die wegen Bestand, Verkehr oder fehlendem Zugang erst später untersucht werden können.

Prüfzeitpunkt und Anschlussmaßnahme werden mit der jeweiligen Bauphase verbunden.

Restflächen und Prüfzeitpunkte dokumentieren

Abschnittsbericht und Übergabeprotokoll

Fasst Ausgangslage, Leistung, bearbeiteten Bereich, Befunde, Einschränkungen und nächste Entscheidung zusammen.

Die Übergabe schafft eine eindeutige Grundlage für Straßenbau, Bauwerke und Folgegewerke.

Abschnittsberichte und Übergaben ordnen

Vier Personen in orangefarbenen Westen vor zwei Baggern auf einer Baustelle.

Person mit gelbem Messwagen auf einem Gehweg vor einer Hecke.

Leistungen und Projektanschlüsse

Weitere Informationen zu Verfahren und Bauaufgaben

Straßen- und Tiefbau

Projektarten, angrenzende Fachaufgaben und weitere branchenspezifische Seiten einordnen.

Straßenbauprojekt insgesamt einordnen

Bildmontage mit Hochbau, Bahnstrecke, Leitungsgraben, Energieanlagen, Industrie und Straßenbau.