Rilevamento di ordigni esplosivi per piste ciclabili e infrastrutture di trasporto

L'inquadramento tecnico dovrebbe iniziare non appena corridoio del tracciato, tratti costruttivi e interventi previsti sono riconoscibili. Per piste ciclabili affiancate alle strade, su sede autonoma e urbane, situazione di sospetto storico, larghezza di lavoro, profondità di scavo, attraversamenti, drenaggio, illuminazione, strutture di sostegno e sottoservizi esistenti devono essere riuniti prima della gara. Si può così verificare tempestivamente quali indagini siano adatte a superfici, singoli punti profondi e zone residue.

Corpo della pista ciclabile, banchina, cunetta di drenaggio, trincea dei cavi, fondazione dell'illuminazione, muro di sostegno, attraversamento, rampa del ponte e installazione del cantiere interessano superfici e profondità diverse. Una misura nel futuro tracciato non copre automaticamente assi laterali dei sottoservizi o punti profondi di sostegni e opere di sostegno. Ogni volume di lavoro viene pertanto descritto in modo univoco con posizione, larghezza, profondità e metodo costruttivo.

In presenza di un oggetto sospetto inatteso si interrompono i lavori. Non toccatelo, non spostatelo e non proseguite lo scavo per scoprirlo. Allontanatevi dalla zona immediata e avvertite gli altri senza esporvi a pericoli. In Germania avvisate la polizia al 110; fuori dalla Germania vale il canale locale d’emergenza. Gli enti competenti definiscono come procedere; una richiesta di progetto non sostituisce la segnalazione del rinvenimento.

Zone radicali, alberature, scarpate, recinzioni e superfici di traffico adiacenti possono limitare linee di misura e accesso delle attrezzature. La pianificazione distingue zone di misura raggiungibili, singoli punti profondi e tratti accessibili successivamente. Prima degli interventi nel terreno durante rimozione della vegetazione, demolizioni o rottura delle superfici vengono definite le indagini e le misure di protezione necessarie. Gli interventi nelle zone di protezione delle radici vengono concordati con progettazione edilizia e ambientale; le zone non rilevate rimangono aperte.

Impegno, durata e costi dipendono da lunghezza del tracciato, larghezza di lavoro, profondità di intervento, superficie, vegetazione, sottoservizi esistenti, singoli punti profondi, accessibilità, fasi del traffico e ambito documentale. Nuovi attraversamenti o impianti accessori spostati possono richiedere indagini integrative. Per la stima servono planimetria, sezione tipo, elenchi dei punti e fasi costruttive.

Un'indagine in profondità diventa rilevante quando pali dell'illuminazione, segnaletica, muri di sostegno, parapetti, raccordi con ponti, pozzetti o altri elementi penetrano nel terreno più in profondità della zona prossima alla superficie verificata in modo affidabile. Posizione del punto, dimensioni della fondazione, profondità di progetto e metodo di realizzazione determinano il volume di verifica. La sufficienza delle misure superficiali esistenti o la necessità di un'indagine in profondità o in foro dipendono dalla profondità di rilevamento documentata e dalle condizioni effettive di misura.

La documentazione dovrebbe rappresentare in modo univoco tracciato, progressive, tratto costruttivo, larghezza di lavoro, profondità di intervento, metodo applicato, copertura delle misure, superfici di interferenza ed esclusione, anomalie, riscontri e decisioni successive. In presenza di più tratti costruttivi, revisioni progettuali e consegne parziali devono rimanere tracciabili. Progettisti e direzione lavori possono così riconoscere per quale zona valga la conclusione e dove siano necessarie ulteriori misure.

Sono utili planimetria e piano del tracciato, progressive, sezione tipo, tratti costruttivi, profondità massima di scavo, attraversamenti, punti dell'illuminazione e del drenaggio, piani dei sottoservizi, alberature, analisi di fotografie aeree esistenti, corrispondenza con le autorità e data richiesta. Anche documenti incompleti sono adatti se mostrano quale volume di lavoro debba essere progettato o messo a gara successivamente.

Le informazioni e le prescrizioni delle autorità vengono allegate con data, allegati completi e ambito territoriale di validità. In Germania si individuano per il luogo del progetto il servizio competente per la bonifica degli ordigni bellici, l’autorità locale per l’ordine pubblico ed eventualmente l’autorità di vigilanza edilizia; fuori dalla Germania valgono le competenze locali.