Verifica degli ordigni esplosivi per strade federali e dei Länder

La verifica tecnica dovrebbe iniziare non appena risanamento, ampliamento, variante esterna all'abitato, attraversamento urbano, posa di condotte, drenaggio, lavori a ponti, intersezioni o piste ciclabili interessino un volume di terreno non ancora valutato in modo attendibile. Non sono determinanti soltanto classe e lunghezza della strada, ma sezione di cantiere, larghezza di lavoro, profondità, sottoservizi esistenti, fase del traffico e dichiarazione necessaria. Un inquadramento tempestivo facilita gara, coordinamento con i gestori delle reti e svolgimento dei lavori.

Negli attraversamenti urbani, carreggiata, marciapiedi e piste ciclabili, fermate, accessi e reti di sottoservizi si trovano vicini. Accessi dei frontisti, interventi comunali e spostamenti delle reti vengono coordinati con le fasi del traffico. La verifica viene suddivisa per lato stradale, porzione di area e intervento. Nei lunghi corridoi autostradali vengono invece attribuiti carreggiata direzionale, lotto e fasi del traffico su ampia scala. In entrambi i casi l'ambito d'indagine è determinato dai volumi effettivi di terreno interessati e dalle profondità.

Carreggiata, marciapiedi e piste ciclabili, banchine, scarpate, trincee per condotte, drenaggi, fermate degli autobus, intersezioni, ponti, muri di sostegno, barriere antirumore, illuminazione e allestimento di cantiere hanno larghezze e profondità diverse. Una verifica superficiale della carreggiata non risponde automaticamente alle questioni relative a punti profondi per pozzetti, pali, opere di sostegno o sostegni. Ogni volume di terreno interessato riceve quindi un proprio riferimento di posizione e profondità.

Per ogni fase del traffico e di cantiere si definisce quale area sia accessibile, quali sottoservizi o impianti esistenti restino e quale passo di movimento terra segua. Misura, verifica dei dati e consegna vengono orientate a questa data. Le aree raggiungibili successivamente restano documentate come zone aperte. Un lato stradale può così essere trattato ulteriormente senza estendere indebitamente le dichiarazioni alla direzione opposta o alle fasi successive.

Il metodo dipende da situazione di sospetto, oggetto ricercato, superficie, sottosuolo, densità dei sottoservizi e profondità. Magnetometria, TDEM e georadar reagiscono a proprietà fisiche diverse. Per pozzetti profondi, pali, palancole, sostegni o perforazioni si verifica l'ambito d'indagine puntuale e profondo necessario. Per le zone non sufficientemente misurabili in anticipo si definisce il procedimento successivo idoneo. In un'indagine sugli ordigni esplosivi tecnicamente idonea durante i lavori, ogni livello viene sottoposto a indagine strumentale e valutazione. Seguono l'asportazione controllata per strati e il controllo visivo integrativo; i passi si ripetono fino al fondo di scavo concordato. La semplice osservazione dello scavo meccanico non è sufficiente.

Sono utili planimetrie del sito e dell'intervento, progressive, piani delle sezioni di cantiere e delle fasi del traffico, sezioni trasversali, planimetrie dei sottoservizi e dello stato esistente, drenaggi, elenchi dei punti di perforazione e fondazione, analisi storiche, corrispondenza con le autorità, documenti geotecnici e rapporti d'indagine disponibili. Negli attraversamenti urbani dovrebbero essere riconoscibili accessi, fermate, marciapiedi e piste ciclabili, allacciamenti privati e interventi comunali accessori.

Informazioni e prescrizioni delle autorità vengono allegate con data, allegati completi e ambito spaziale di validità. In Germania si chiariscono per la località del progetto servizio di eliminazione degli ordigni competente, autorità locale per l’ordine pubblico ed eventualmente vigilanza edilizia. Fuori dalla Germania si concordano gli enti competenti locali.

In Germania si chiariscono per il luogo e la configurazione del progetto le responsabilità stradali, la progettazione e le competenze locali in materia di traffico e prevenzione dei pericoli. Le rispettive autorità competenti prendono le decisioni procedurali. FONTANA-EOD svolge la prestazione specialistica privata concordata e prepara informazioni spaziali e tecniche per committenti, progettisti e direzione lavori. Canali di segnalazione e coordinamento vengono definiti prima dell'inizio; fuori dalla Germania valgono le competenze locali.

In presenza di un oggetto sospetto inatteso si interrompono i lavori. Non toccatelo, non spostatelo e non proseguite lo scavo per scoprirlo. Allontanatevi dalla zona immediata e avvertite gli altri senza esporvi a pericoli. In Germania avvisate la polizia al 110; fuori dalla Germania vale il canale locale d’emergenza. Gli enti competenti definiscono come procedere; una richiesta di progetto non sostituisce la segnalazione del rinvenimento.

Incidono lunghezza delle sezioni, sezione trasversale stradale, ubicazione urbana o extraurbana, numero delle fasi del traffico, sottoservizi e manufatti esistenti, superfici, accessibilità, numero e profondità degli interventi puntuali, metodi necessari, portata dei rilievi e della documentazione ed eventuali misure successive. Per un calcolo attendibile le quantità vengono articolate per porzione di area, linea, punto e fase di cantiere, anziché calcolate soltanto sulla lunghezza stradale.