Investigation des munitions pour les routes fédérales et des Länder

L’examen technique devrait commencer dès que des travaux de réhabilitation, élargissement, déviation, traversée d’agglomération, réseaux, drainage, pont, carrefour ou piste cyclable interviennent dans un volume de sol non encore évalué de façon fiable. Les critères déterminants ne sont pas seulement la catégorie et la longueur de la route, mais aussi la section, la largeur de travail, la profondeur, les réseaux existants, la phase de circulation et la conclusion nécessaire. Un examen précoce facilite l’appel d’offres, la coordination avec les gestionnaires de réseaux et le déroulement des travaux.

Dans les traversées d’agglomération, la chaussée, les trottoirs et pistes cyclables, arrêts, accès et réseaux sont proches les uns des autres. Les accès des riverains, travaux communaux et déplacements de réseaux sont coordonnés avec les phases de circulation. L’investigation est divisée par côté de route, secteur et intervention. Dans les longs corridors autoroutiers, on distingue en revanche la chaussée par sens, le lot et les grandes phases de circulation. Dans les deux cas, les volumes de travail et profondeurs réels déterminent l’étendue des investigations.

La chaussée, les trottoirs et pistes cyclables, accotements, talus, tranchées de réseaux, drainages, arrêts de bus, carrefours, ponts, murs de soutènement, écrans acoustiques, éclairages et installations de chantier ont des largeurs et profondeurs différentes. Une investigation proche de la surface de la chaussée ne couvre pas automatiquement les points profonds de regards, pieux, soutènements ou mâts. Chaque volume reçoit donc sa propre référence de position et de profondeur.

Pour chaque phase de circulation et de travaux, on définit la surface accessible, les réseaux ou installations existantes maintenus et la prochaine étape de terrassement. Mesure, contrôle des données et remise sont organisés en fonction de cette échéance. Les zones accessibles ultérieurement restent documentées comme ouvertes. Un côté de la route peut ainsi être traité sans étendre indûment les conclusions au sens opposé ou aux phases suivantes.

La méthode dépend des indices de munitions, de l’objet recherché, de la surface, du sous-sol, de la densité des réseaux et de la profondeur. La magnétométrie, la TDEM et le géoradar répondent à des propriétés physiques différentes. Pour les regards profonds, pieux, palplanches, mâts ou forages, l’étendue d’investigation ponctuelle et profonde nécessaire est examinée. Une méthode complémentaire adaptée est définie pour les zones insuffisamment mesurables à l’avance. Lorsqu’une prospection des munitions pendant les travaux est techniquement adaptée, chaque couche est sondée techniquement et évaluée. Le retrait contrôlé par couches et une inspection visuelle complémentaire suivent ; ces étapes sont répétées jusqu’au fond d’excavation convenu. La simple observation de l’excavation à la pelle ne suffit pas.

Les plans de situation et d’aménagement, chaînages, plans des sections et phases de circulation, profils en travers, plans des réseaux et de l’existant, drainage, listes de points de forage et de fondation, analyses historiques, correspondance administrative, données géotechniques et rapports de prospection disponibles sont utiles. Pour les traversées d’agglomération, les accès, arrêts, trottoirs et pistes cyclables, raccordements privés et travaux communaux annexes devraient être identifiables.

Les renseignements et prescriptions des autorités sont joints avec leur date, toutes leurs annexes et leur périmètre géographique. En Allemagne, le service de déminage compétent, l’autorité locale chargée de l’ordre public et, le cas échéant, le contrôle de la construction sont identifiés pour le lieu du projet. Hors d’Allemagne, les autorités locales compétentes sont déterminées par concertation.

En Allemagne, les responsabilités de gestion routière, de planification, de circulation et de protection contre les dangers sont clarifiées pour le lieu et la configuration du projet. Chaque autorité compétente prend les décisions relevant de sa procédure. FONTANA-EOD réalise la prestation spécialisée privée convenue et prépare les informations spatiales et techniques pour le donneur d’ordre, les concepteurs et la direction des travaux. Les circuits de signalement et de coordination sont définis avant le début ; hors d’Allemagne, les compétences locales s’appliquent.

En cas de découverte inattendue d’un objet suspect, arrêtez les travaux. Ne le touchez pas, ne le déplacez pas et ne le dégagez pas davantage. Quittez la zone immédiate et avertissez les autres sans vous mettre en danger. En Allemagne, prévenez la police au 110 ; hors d’Allemagne, suivez la procédure locale d’appel d’urgence. Les autorités compétentes déterminent la suite ; une demande relative au projet ne remplace pas le signalement de la découverte.

La longueur des sections, le profil routier, la situation urbaine ou rurale, le nombre de phases de circulation, les réseaux et ouvrages existants, surfaces, accessibilité, nombre et profondeur d’interventions ponctuelles, méthodes nécessaires, topographie, documentation et éventuelles mesures complémentaires influencent le coût. Pour une estimation fiable, les quantités sont donc divisées par secteur, ligne, point et phase de travaux plutôt que calculées uniquement selon la longueur routière.